Piko 50750 H0 - Lokomotywa parowa BR 335.1, CSD, ep.III, DCC z dźwiękiem

Cyfrowy model parowozu tendrzaka serii 335.1 w malowaniu Kolei Czechosłowackich

Cyfrowy model parowozu tendrzaka serii 335.1 Kolei Czechosłowackich — pruskiej T 9.3, która po zmianach granic trafiła do Czechosłowacji i tam otrzymała nowe oznaczenie. Model powstał w skali H0 w serii PIKO Expert i ma fabrycznie zamontowany dekoder dźwiękowy.

Konstrukcja modelu uwzględnia charakterystyczne cechy pierwowzoru: zaokrąglony dach budki maszynisty, przez której okna widać szczegółowo odwzorowane wnętrze, gwizdek na dachu, dzwon na kotle oraz osobno zamontowane lampy i orurowanie. Podobnie dopracowany jest układ biegowy — z drobno odlanymi kołami i delikatnym układem hamulcowym. Fabryczny dekoder dźwiękowy PIKO obsługuje oświetlenie budki i układu biegowego, a cyfrowo sterowana migocząca dioda w rejonie paleniska naśladuje żar rozżarzonego węgla. Całe oświetlenie zrealizowano w technice LED, a liczne dźwięki charakterystyczne dla tej lokomotywy uzupełniają obraz pracy parowozu.

Dane techniczne modelu:

• Skala: H0 (1:87)
• Numer katalogowy: 50750
• Producent: PIKO (seria Expert)
• Długość modelu: 123 mm
• Epoka: III
• Zasilanie: prąd stały DC
• Gniazdo dekodera: NEM 658 – PluX16
• Dekoder: dekoder dźwiękowy PIKO w standardzie PluX16, zamontowany fabrycznie
• Koła z gumkami przyczepnościowymi: 2
• Sprzęg: gniazdo NEM 362
• Minimalny promień jazdy: 422 mm
• Oświetlenie: światła zmieniane zależnie od kierunku jazdy: białe i białe
• Cyfrowo załączane oświetlenie budki maszynisty i układu biegowego
• Migocząca dioda w rejonie paleniska imitująca żar węgla
• Oświetlenie wykonane w technice LED
• Model jest pomalowany i gotowy do jazdy
• Zalecany wiek: 14 lat i więcej

Uwaga: Do uruchomienia modelu wymagana jest centralka cyfrowa DCC oraz torowisko z zasilaniem.

Model nie jest zestawem startowym i nie zawiera torów ani sterownika. Aby skorzystać ze wszystkich funkcji cyfrowych — dźwięku i niezależnego sterowania oświetleniem — konieczna jest centralka DCC (na przykład PIKO SmartControl lub inny sterownik kompatybilny z protokołem DCC) podłączona do toru z zasilaniem. Model można uruchomić również na klasycznym torowisku analogowym zasilanym prądem stałym DC, ale wyłącznie pod warunkiem, że dekoder ma włączoną funkcję obsługi alternatywnego źródła zasilania (jazdy analogowej — w standardzie DCC sterowaną bitem 2 rejestru CV29). Jest ona domyślnie aktywna, jednak jeśli została wcześniej wyłączona, próba zasilania toru prądem stałym DC może doprowadzić do uszkodzenia dekodera. W trybie analogowym dostępna jest wyłącznie podstawowa jazda — bez dźwięku i funkcji cyfrowych.

Kolejki elektryczne – sterowanie cyfrowe czy analogowe?

Cyfrowy system sterowania DCC pozwala na niezależną jazdę wieloma lokomotywami na tym samym torze. Każdy pojazd otrzymuje indywidualne komendy przy stałym napięciu w szynach, co umożliwia realistyczne odwzorowanie ruchu, obsługę świateł i efektów dźwiękowych każdej lokomotywy z osobna. W systemie analogowym wszystkie pojazdy na danym obwodzie sterowane są jednocześnie poprzez zmianę napięcia zasilania. Model PIKO 50750 ma fabrycznie zamontowany dekoder dźwiękowy i jest przeznaczony przede wszystkim do pracy w sterowaniu cyfrowym.

O parowozie pruskim T 9.3:

T 9.3 była najliczniejszą i najbardziej udaną odmianą pruskiej rodziny tendrzaków T 9, budowaną dla Pruskich Kolei Państwowych od 1901 roku. Kluczową nowością wobec starszej T 9.2 było zastosowanie wózka Krauss-Helmholtza, sprzęgającego oś toczną z pierwszą osią wiązaną. Dzięki temu maszyna o układzie 1'C spokojnie biegła w obu kierunkach i dobrze wpisywała się w łuki. Zbudowano ponad dwa tysiące egzemplarzy, w wielu fabrykach niemieckich, między innymi u Henschla, Kraussa, Schwartzkopffa i Hanomaga.

O karierze konstrukcji przesądziła uniwersalność. T 9.3 prowadziła pociągi osobowe i towarowe na liniach lokalnych, obsługiwała ruch podmiejski i manewry na dużych stacjach. Deutsche Reichsbahn włączyła te parowozy w 1925 roku do serii 91.3–18. Po obu wojnach światowych, w wyniku reparacji i zmian granic, maszyny rozeszły się po całej Europie — trafiły do Polski jako seria TKi3, do Czechosłowacji jako řada 335.1, a także do Austrii, Belgii, Holandii, Francji, Luksemburga i na Litwę.

Po 1945 roku w Niemczech Zachodnich pozostało około 350 maszyn, a w NRD około 230; pracowały do lat 60. Wycofywanie w poszczególnych krajach ciągnęło się mniej więcej do 1971 roku. Kilkanaście egzemplarzy przetrwało jako eksponaty muzealne i pojazdy kolei zabytkowych. W Polsce TKi3 były typowym parowozem podmiejskim i lokalnym pierwszej połowy XX wieku.

Dane techniczne oryginału (pruska T 9.3 / BR 91.3):

• Producent: liczne fabryki niemieckie, m.in. Henschel, Krauss, Schwartzkopff, Hanomag, Vulcan
• Lata produkcji: około 1901–1914
• Nakład: ponad 2000 sztuk
• Układ osi: 1'C z wózkiem Krauss-Helmholtza
• Długość: około 11 200 mm
• Masa służbowa: około 54 t
• Moc: około 346 kW
• Prędkość maksymalna: 65 km/h w obu kierunkach
• Oznaczenia w innych krajach: PKP TKi3, ČSD 335.1, ÖBB 691, SNCB typ 93
• Przeznaczenie: pociągi osobowe i towarowe na liniach lokalnych, ruch podmiejski, manewry

O producencie – PIKO:

PIKO to niemiecki producent modeli kolejowych z ponad siedemdziesięcioletnią tradycją, założony w 1949 roku w Sonnebergu. Dziś jest jedną z najpopularniejszych marek produkujących kolejki w Europie i wiodącym wytwórcą modeli polskiego taboru kolejowego, w tym lokomotyw i wagonów w barwach PKP, PKP Intercity i PKP Cargo. Oferta obejmuje skale H0, TT, N oraz G, od pojedynczych wagonów po rozbudowane zestawy startowe i systemy sterowania cyfrowego. Seria PIKO Expert łączy wysoką szczegółowość wykonania z nowoczesną technologią cyfrową — z fabrycznie wbudowanymi dekoderami DCC i dźwiękowymi w wybranych modelach. Produkty PIKO są cenione przez modelarzy i kolekcjonerów na całym świecie.