Piko 51133 H0 - Lokomotywa elektryczna BR 152, Captrain, ep.VI

Model elektrowozu towarowego serii 152 w malowaniu przewoźnika Captrain

Neonowa zieleń Captrain to jedno z najbardziej rozpoznawalnych malowań na niemieckich szlakach towarowych, a nosi je zaledwie kilka maszyn. Ten model w skali H0 przedstawia elektrowóz serii 152, czyli produkcyjną odmianę rodziny Siemens EuroSprinter, w stanie z epoki VI. Pierwowzorem jest jedna z dwóch lokomotyw zbudowanych przez Siemensa pod oznaczeniem ES64F dla własnej spółki leasingowej, które później przeszły do przewoźnika ITL i jeżdżą dziś w barwach Captrain.

Model odwzorowuje charakterystyczną, kanciastą sylwetkę EuroSprintera wraz z precyzyjnym nadrukiem malowania i oznaczeń przewoźnika. Napęd stanowi silnik centralny z dwoma kołami zamachowymi, a dwa koła z gumkami przyczepnościowymi na osiach wewnętrznych zwiększają siłę pociągową, dzięki czemu lokomotywa poradzi sobie z długimi składami towarowymi. Gniazdo NEM 658 PluX22 pozwala doposażyć elektrowóz w dekoder cyfrowy, po czym dostępne staje się cyfrowo włączane oświetlenie kabiny maszynisty oraz sterowanie reflektorami. Sprzęg w gnieździe NEM z prowadnicą krótkiego sprzęgu utrzymuje niewielki odstęp między pojazdami w składzie.

Dane techniczne modelu:

• Skala: H0 (1:87)
• Numer katalogowy: 51133
• Producent: PIKO
• Długość ze zderzakami: 226 mm
• Przewoźnik: Captrain (przewoźnik prywatny)
• Epoka: VI (od 2006 roku)
• Zasilanie: prąd stały DC
• Gniazdo dekodera: NEM 658 PluX22, dekoder do dokupienia osobno
• Dekoder dźwiękowy: producent wskazuje dekoder PIKO nr 56606 jako pasujący do doposażenia
• Napęd: silnik centralny z dwoma kołami zamachowymi
• Koła z gumkami przyczepnościowymi: 2
• Sprzęg: gniazdo NEM 362 z prowadnicą krótkiego sprzęgu
• Minimalny promień jazdy: 358 mm
• Oświetlenie: zmienne światła zależne od kierunku jazdy, białe / czerwone
• Funkcje cyfrowe po doposażeniu w dekoder PluX22: cyfrowo włączane oświetlenie kabiny maszynisty
• Model gotowy do jazdy, fabrycznie pomalowany i zadrukowany
• Zalecany wiek: od 14 lat

Uwaga: Do uruchomienia modelu wymagany jest zasilacz i torowisko z zasilaniem.

Model nie jest zestawem startowym i nie zawiera torów ani sterownika. W wersji fabrycznej jeździ na klasycznym torowisku analogowym zasilanym prądem stałym DC i obsługiwanym zwykłym regulatorem jazdy. Gniazdo NEM 658 PluX22 pozwala w każdej chwili doposażyć lokomotywę w dekoder DCC, a producent wskazuje dekoder dźwiękowy nr 56606 jako pasujący. Po zamontowaniu dekodera dostępne są funkcje cyfrowe, w tym przełączane oświetlenie kabiny maszynisty.

Kolejki elektryczne - sterowanie cyfrowe czy analogowe?

W układzie analogowym prędkość i kierunek jazdy zależą od napięcia podawanego na tor, więc wszystkie pojazdy na danym odcinku reagują jednakowo. W systemie cyfrowym DCC tor ma stałe napięcie, a centralka przesyła adresowane polecenia do dekoderów zamontowanych w pojazdach, co pozwala prowadzić kilka lokomotyw niezależnie i sterować ich funkcjami dodatkowymi. Ten elektrowóz opuszcza fabrykę jako model analogowy DC z gniazdem PluX22, więc równie dobrze sprawdzi się na makiecie analogowej, jak i na cyfrowej po samodzielnym zamontowaniu dekodera.

O lokomotywie serii 152:

Na początku lat dziewięćdziesiątych niemieckie koleje potrzebowały nowoczesnych, mocnych lokomotyw z napędem trójfazowym do ruchu towarowego. W 1993 roku DB rozpoczęła prace nad takim pojazdem, a przetarg wygrało konsorcjum Siemens i Krauss-Maffei. W 1995 roku ukończono prototyp 152 001-4, drugiego przedstawiciela znanej rodziny EuroSprinter. Z zamówienia opiewającego na 195 sztuk DB AG odebrała ostatecznie 170 lokomotyw, budowanych w zakładach w Monachium i Uerdingen.

Po przekazaniu do eksploatacji wszystkie maszyny przydzielono do stacji rozrządowej w Norymberdze. Stamtąd prowadzą pociągi towarowe po całych Niemczech, ze szczególnym udziałem w obsłudze zaplecza portu w Hamburgu przez stację rozrządową Maschen. Seria 152 to lokomotywy o mocy 6400 kW i sile pociągowej 300 kN, rozwijające 140 km/h, w układzie osi Bo'Bo' i zasilane z sieci 15 kV 16,7 Hz.

Poza maszynami dla DB AG Siemens zbudował dwa egzemplarze pod oznaczeniem ES64F dla własnej spółki leasingowej Dispolok, gdzie nosiły numery 152 901 i 152 902. Obie lokomotywy sprzedano później przewoźnikowi ITL, a dziś jeżdżą dla Captrain w rzucającym się w oczy neonowo zielonym malowaniu, wyróżniając się na tle standardowo czerwonych maszyn DB Cargo.

Dane techniczne oryginału (seria 152, Siemens ES64F):

• Producenci: Krauss-Maffei jako generalny wykonawca, Siemens odpowiedzialny za część elektryczną
• Lata produkcji: 1996-2001, prototyp ukończony w 1995 roku
• Nakład: z zamówienia na 195 sztuk DB AG odebrała 170 lokomotyw, dodatkowo dwa egzemplarze ES64F dla Dispolok
• Układ osi: Bo'Bo'
• Długość ze zderzakami: 19 580 mm
• Masa służbowa: 86,7 t
• Nacisk osi: 21,7 t
• Moc ciągła: 6400 kW
• Siła pociągowa: 300 kN
• Silniki: cztery silniki trakcyjne Siemens w zawieszeniu tramwajowym
• Zasilanie: 15 kV 16,7 Hz prądu przemiennego
• Prędkość maksymalna: 140 km/h
• Przeznaczenie: ciężki ruch towarowy

O producencie - PIKO:

PIKO to niemiecki producent modeli kolejowych działający od 1949 roku, wywodzący się z Sonnebergu w Turyngii. Ponad siedemdziesiąt lat doświadczenia przełożyło się na jedną z najpopularniejszych marek w Europie, z ofertą obejmującą skale H0, TT, N i G. Seria PIKO Expert łączy wysoką szczegółowość nadwozia z nowoczesną techniką cyfrową, w tym dekoderami PIKO SmartDecoder. Firma jest także wiodącym wytwórcą modeli polskiego taboru dla PKP, PKP Intercity i PKP Cargo.