Piko 51134 H0 - Lokomotywa elektryczna BR 152, Captrain, ep.VI, DCC z dźwiękiem

Model elektrowozu serii 152 w barwach przewoźnika Captrain z fabrycznym dekoderem dźwiękowym

Nowoczesny elektrowóz towarowy nabiera charakteru dopiero wtedy, gdy słychać pracę przekształtnika i szum wentylatorów. Ten model w skali H0 przedstawia lokomotywę serii 152, produkcyjną odmianę rodziny Siemens EuroSprinter, w stanie z epoki VI. Pierwowzorem jest jedna z dwóch maszyn zbudowanych przez Siemensa pod oznaczeniem ES64F dla własnej spółki leasingowej, które przeszły później do przewoźnika ITL i dziś jeżdżą dla Captrain w rzucającym się w oczy neonowo zielonym malowaniu.

Model kontynuuje sprawdzoną linię konstrukcyjną serii PIKO Expert. Kanciasta sylwetka EuroSprintera została uzupełniona precyzyjnym nadrukiem malowania i oznaczeń przewoźnika. Napęd stanowi mocny silnik centralny, a dwa koła zamachowe poprawiają płynność jazdy. Na dwóch wewnętrznych osiach umieszczono skośnie rozłożone koła z gumkami przyczepnościowymi, co pozwala prowadzić długie składy towarowe. W sterowaniu cyfrowym z dekoderem PIKO SmartDecoder XP 5.1 można przełączać oświetlenie kabiny maszynisty i pulpitu sterowniczego oraz reflektory, a fabryczne udźwiękowienie PIKO TrainSound dodaje realistyczne odgłosy pojazdu.

Dane techniczne modelu:

• Skala: H0 (1:87)
• Numer katalogowy: 51134
• Producent: PIKO, seria PIKO Expert
• Długość ze zderzakami: 226 mm
• Przewoźnik: Captrain (przewoźnik prywatny)
• Epoka: VI (od 2006 roku)
• Zasilanie: prąd stały DC
• Dekoder: dekoder dźwiękowy PluX22 zamontowany fabrycznie
• Gniazdo dekodera: NEM 658 PluX22
• Napęd: silnik centralny z dwoma kołami zamachowymi
• Koła z gumkami przyczepnościowymi: 2, rozmieszczone skośnie na osiach wewnętrznych
• Sprzęg: gniazdo NEM 362 z prowadnicą krótkiego sprzęgu
• Minimalny promień jazdy: 358 mm
• Oświetlenie: zmienne światła zależne od kierunku jazdy, białe / czerwone
• Funkcje cyfrowe: cyfrowo włączane oświetlenie kabiny maszynisty i pulpitu sterowniczego, sterowanie reflektorami
• Efekty dźwiękowe: realistyczne odgłosy pojazdu PIKO TrainSound
• Model gotowy do jazdy, fabrycznie pomalowany i zadrukowany
• Zalecany wiek: od 14 lat

Uwaga: Do uruchomienia modelu wymagana jest centralka cyfrowa DCC oraz torowisko z zasilaniem.

Model nie jest zestawem startowym i nie zawiera torów ani sterownika. Do korzystania z pełni jego możliwości potrzebna jest centralka cyfrowa DCC, na przykład PIKO SmartControl lub inny sterownik zgodny ze standardem DCC, podłączona do toru z zasilaniem. Jazda na torowisku analogowym zasilanym prądem stałym DC jest możliwa wyłącznie pod warunkiem, że dekoder ma włączoną funkcję obsługi alternatywnego źródła zasilania, czyli jazdy analogowej, w standardzie DCC sterowaną bitem 2 rejestru CV29. Funkcja jest domyślnie aktywna, ale jeśli została wcześniej wyłączona, próba zasilania toru prądem stałym DC może doprowadzić do uszkodzenia dekodera. W trybie analogowym dostępna jest wyłącznie podstawowa jazda, bez dźwięku i funkcji cyfrowych.

Kolejki elektryczne - sterowanie cyfrowe czy analogowe?

Sterowanie analogowe opiera się na zmianie napięcia w torze, przez co wszystkie pojazdy na danym odcinku reagują tak samo, a liczba niezależnie prowadzonych lokomotyw jest ograniczona podziałem makiety na sekcje. W systemie cyfrowym DCC napięcie w torze jest stałe, a centralka wysyła adresowane polecenia do dekoderów w poszczególnych pojazdach, co pozwala jednocześnie prowadzić kilka lokomotyw i sterować ich funkcjami dodatkowymi. Ten model z fabrycznym dekoderem dźwiękowym jest przeznaczony właśnie do pracy na makiecie cyfrowej DCC.

O lokomotywie serii 152:

Na początku lat dziewięćdziesiątych pojawiła się potrzeba nowoczesnych, mocnych lokomotyw z napędem trójfazowym do ruchu towarowego. W 1993 roku DB rozpoczęła prace nad takim pojazdem, a zwyciężyło konsorcjum Siemensa i Krauss-Maffei. W 1995 roku ukończono prototyp 152 001-4, drugiego przedstawiciela rodziny EuroSprinter. Z zamówienia na 195 sztuk DB AG odebrała ostatecznie 170 lokomotyw, budowanych w latach 1996-2001 w zakładach w Monachium i Uerdingen.

Po wprowadzeniu do eksploatacji wszystkie maszyny przydzielono do stacji rozrządowej w Norymberdze i stamtąd prowadzą pociągi towarowe po całych Niemczech, ze szczególnym udziałem w obsłudze zaplecza portu w Hamburgu przez stację rozrządową Maschen. Seria 152 dysponuje mocą 6400 kW i siłą pociągową 300 kN, osiąga 140 km/h, ma układ osi Bo'Bo' i zasilana jest z sieci 15 kV 16,7 Hz.

Oprócz maszyn dla DB AG Siemens zbudował dwa egzemplarze pod oznaczeniem ES64F dla własnej spółki leasingowej Dispolok, gdzie otrzymały numery 152 901 i 152 902. Obie lokomotywy sprzedano potem przewoźnikowi ITL, a obecnie jeżdżą dla Captrain w charakterystycznym neonowo zielonym malowaniu, wyraźnie odróżniającym je od czerwonych maszyn DB Cargo.

Dane techniczne oryginału (seria 152, Siemens ES64F):

• Producenci: Krauss-Maffei jako generalny wykonawca, Siemens odpowiedzialny za część elektryczną
• Lata produkcji: 1996-2001, prototyp ukończony w 1995 roku
• Nakład: z zamówienia na 195 sztuk DB AG odebrała 170 lokomotyw, dodatkowo dwa egzemplarze ES64F dla Dispolok
• Układ osi: Bo'Bo'
• Długość ze zderzakami: 19 580 mm
• Masa służbowa: 86,7 t
• Nacisk osi: 21,7 t
• Moc ciągła: 6400 kW
• Siła pociągowa: 300 kN
• Silniki: cztery silniki trakcyjne Siemens w zawieszeniu tramwajowym
• Zasilanie: 15 kV 16,7 Hz prądu przemiennego
• Prędkość maksymalna: 140 km/h
• Przeznaczenie: ciężki ruch towarowy

O producencie - PIKO:

PIKO to jedna z najbardziej rozpoznawalnych marek europejskiego modelarstwa kolejowego, obecna na rynku od 1949 roku i związana z turyńskim Sonnebergiem. Ponad siedemdziesiąt lat produkcji zaowocowało szeroką ofertą w skalach H0, TT, N i G, obejmującą pojazdy, tory, sterowanie cyfrowe i elementy makiet. Seria PIKO Expert łączy drobno odwzorowane nadwozia z nowoczesną techniką cyfrową, w tym dekoderami SmartDecoder XP 5.1 i udźwiękowieniem PIKO TrainSound. Producent od lat rozwija także ofertę modeli polskiego taboru dla PKP, PKP Intercity i PKP Cargo.