Piko 59377 H0 - Lokomotywa spalinowa G1206, RTS-Swietelsky NL, ep.VI, DCC z dźwiękiem

Model spalinowozu G 1206 w malowaniu niderlandzkiego oddziału przewoźnika RTS Rail Transport Service z fabrycznym dekoderem dźwiękowym

Pociągi robocze to osobny świat kolei: jaskrawo pomalowane lokomotywy, składy z tłuczniem i szynami, praca w nocnych zamknięciach torowych. Model PIKO w skali H0 przedstawia lokomotywę spalinową G 1206 w barwach RTS Rail Transport Service — austriackiej spółki z grupy budowlanej Swietelsky — w wersji jej niderlandzkiego oddziału z epoki VI. To pojazd o klasycznej sylwetce z centralną kabiną między dwiema maskami różnej długości, wsparty na dwóch wózkach dwuosiowych.

Wykonanie obejmuje precyzyjnie odwzorowane wózki, kraty wentylatorów i zabudowę dachu oraz drobne grawery poręczy, balustrad i krat czołowych; tarcze kół zadrukowano zgodnie z pierwowzorem. Napęd stanowi mocny silnik przenoszący moment obrotowy wałami kardana na przekładnie wszystkich czterech osi, a dwa koła z gumkami przyczepnościowymi zapewniają wysoką siłę pociągową. Model wyposażono fabrycznie w 8-stykowy dekoder dźwiękowy PIKO XP z dobranym głośnikiem, dzięki czemu odgłosy pracy pojazdu i funkcje cyfrowe dostępne są od razu po ustawieniu lokomotywy na torze. Światła białe i czerwone zmieniają się zależnie od kierunku jazdy.

Dane techniczne modelu:

• skala: H0 (1:87)
• numer katalogowy: PIKO 59377
• producent: PIKO
• długość ze zderzakami: 169 mm
• przewoźnik: RTS-Swietelsky NL (kolej prywatna)
• epoka: VI
• zasilanie: prąd stały DC
• dekoder: 8-stykowy dekoder dźwiękowy PIKO XP zamontowany fabrycznie, interfejs NEM 652
• efekty dźwiękowe: dobrany głośnik, odgłosy pracy pojazdu sterowane cyfrowo
• napęd: silnik z przeniesieniem wałami kardana na przekładnie wszystkich czterech osi
• koła z gumkami przyczepnościowymi: 2
• sprzęg: gniazdo NEM 362
• minimalny promień jazdy: 358 mm
• oświetlenie: zmienne światła białe i czerwone zależne od kierunku jazdy
• tarcze kół zadrukowane zgodnie z pierwowzorem
• model gotowy do jazdy, pomalowany i zadrukowany fabrycznie
• zalecany wiek: 14 lat i więcej

Uwaga: Do uruchomienia modelu wymagana jest centralka cyfrowa DCC oraz torowisko z zasilaniem.

Model nie jest zestawem startowym i nie zawiera torów ani sterownika. Do korzystania z pełni jego możliwości — dźwięku, oświetlenia i funkcji dodatkowych — niezbędna jest centralka cyfrowa DCC, na przykład PIKO SmartControl lub inny sterownik zgodny ze standardem DCC, podłączona do toru z zasilaniem. Jazda na torowisku analogowym zasilanym prądem stałym DC jest możliwa wyłącznie pod warunkiem, że dekoder ma włączoną funkcję obsługi alternatywnego źródła zasilania, czyli jazdy analogowej — w standardzie DCC steruje nią bit 2 rejestru CV29. Funkcja jest domyślnie aktywna, ale jeśli została wcześniej wyłączona, próba zasilenia toru prądem stałym DC może doprowadzić do uszkodzenia dekodera. W trybie analogowym dostępna jest wyłącznie podstawowa jazda, bez dźwięku i funkcji cyfrowych.

Kolejki elektryczne – sterowanie cyfrowe czy analogowe?

W klasycznym układzie analogowym o prędkości i kierunku decyduje napięcie podawane przez zasilacz bezpośrednio na tor, a wszystkie pojazdy na danym odcinku reagują na nie jednakowo. W systemie cyfrowym DCC tor jest zasilany stale, a centralka nakłada na to zasilanie zakodowane rozkazy adresowane do konkretnych dekoderów — dzięki temu na jednym torze można niezależnie prowadzić kilka lokomotyw, sterować oświetleniem, wywoływać dźwięki i precyzyjnie kształtować charakterystykę rozruchu oraz hamowania. Ten model, dostarczany z fabrycznie zamontowanym dekoderem dźwiękowym, przeznaczony jest przede wszystkim do makiet sterowanych cyfrowo w standardzie DCC.

O lokomotywie G 1206:

Prace nad serią G 1206 zakończyły się wprowadzeniem jej do produkcji w 1997 roku w kilońskich zakładach Maschinenbau Kiel, rok przed przejęciem wytwórni przez koncern Vossloh. Otwierający się rynek przewozów kolejowych stworzył popyt na lokomotywę spalinową o podwójnym przeznaczeniu: wystarczająco mocną do ciężkich manewrów i obsługi bocznic przemysłowych, a jednocześnie zdolną prowadzić pociągi towarowe po liniach magistralnych. Właśnie ta uniwersalność przesądziła o powodzeniu konstrukcji.

Lokomotywa ma kabinę pośrodku i dwie maski różnej długości, a całość spoczywa na dwóch dwuosiowych wózkach w układzie B'B'. Silnik wysokoprężny — Caterpillar 3512B DI-TA albo jednostka MTU z Friedrichshafen — rozwija od 1500 do 1570 kW, a moment przenosi hydrauliczna przekładnia Voith. Masa służbowa wynosi od 80 do 90 t, siła pociągowa przy rozruchu sięga 282 kN, prędkość maksymalna dochodzi do 100 km/h, a zbiornik paliwa mieści 3150 litrów, co pozwala pracować całą zmianę bez tankowania.

Produkcję zakończono w 2016 roku, a łączny nakład przekroczył trzysta dwadzieścia egzemplarzy. Lokomotywy trafiły do Niemiec, Austrii, Szwajcarii, Holandii, Włoch, Hiszpanii, Francji i Luksemburga, gdzie koleje CFL nadały im oznaczenie serii 1500; SNCF przejęła dwadzieścia trzy sztuki jako BB 61000. Powstała też ciężka odmiana manewrowa G 1206-2 o mocy 920 kW i prędkości ograniczonej do 50 km/h. Egzemplarze noszące barwy RTS wykorzystywane są głównie w obsłudze pociągów roboczych i transportów budowlanych — spółka założona w 2004 roku, z siedzibą w Grazu, wchodzi w skład austriackiej grupy Swietelsky i zajmuje się logistyką placów budowy, przewozami towarowymi oraz transportami specjalnymi, działając także poza granicami Austrii.

Dane techniczne oryginału (MaK / Vossloh G 1206):

• producent: Maschinenbau Kiel, od 1998 Vossloh Locomotives (Kilonia)
• lata produkcji: od 1997 do 2016
• nakład: ponad 320 egzemplarzy
• układ osi: B'B'
• długość ze zderzakami: 14,70 m
• szerokość: 3,08 m; wysokość: 4,22 m
• masa służbowa: 80–90 t
• silnik: Caterpillar 3512B DI-TA lub MTU Friedrichshafen
• moc: 1500–1570 kW
• przekładnia: hydrauliczna Voith
• siła pociągowa przy rozruchu: 282 kN
• prędkość maksymalna: do 100 km/h
• pojemność zbiornika paliwa: 3150 l
• przeznaczenie: ciężka praca manewrowa i towarowy ruch liniowy

O producencie – PIKO:

Założone w 1949 roku PIKO od ponad siedemdziesięciu lat produkuje modele kolejowe w turyńskim Sonnebergu i należy do najpopularniejszych marek w Europie. Katalog firmy obejmuje skale H0, TT, N oraz ogrodową G, a więc zarówno modele na biurko, jak i pojazdy przeznaczone do jazdy po ogrodowym torowisku. Lokomotywy z fabrycznym dźwiękiem korzystają z autorskich dekoderów PIKO XP, a seria PIKO Expert łączy wysoką szczegółowość wykonania z nowoczesną techniką cyfrową. Marka odgrywa też istotną rolę na polskim rynku jako wiodący wytwórca modeli rodzimego taboru — pojazdów PKP, PKP Intercity i PKP Cargo.