Piko 21777 H0 - Lokomotywa elektryczna BR 110.3, DB AG, ep. V, DCC z dźwiękiem

Model elektrowozu serii 110.3 w czerwieni orientalnej Deutsche Bahn AG z dekoderem dźwiękowym

Lata dziewięćdziesiąte to okres, w którym wysłużone lokomotywy serii 110 dostały nowe barwy Deutsche Bahn AG — czerwień orientalną z jasnym polem na ścianie czołowej — i coraz częściej prowadziły pociągi regionalne zamiast ekspresów. Ten model w skali H0 przedstawia taką właśnie maszynę w wersji odpowiadającej epoce V. Odmiana 110.3 wyróżnia się bardziej opływową ścianą czołową z wyraźnym pionowym przetłoczeniem, którą niemieccy modelarze i kolejarze nazywają „Bügelfalte”.

Model pochodzi z serii PIKO Expert, w której dopracowane wykonanie nadwozia idzie w parze z rozbudowaną techniką cyfrową. Wersja dźwiękowa opuszcza fabrykę z zamontowanym dekoderem dźwiękowym PIKO w standardzie PluX22 i możliwie największym głośnikiem, co daje wyraźne, pełne brzmienie. Cyfrowo włącza się oświetlenie kabiny maszynisty, a światła czołowe i końcowe zmieniają się zależnie od kierunku jazdy. Napęd wspomagają dwa koła z gumkami przyczepnościowymi, sprzęgi umieszczono w gniazdach NEM 362 z prowadnicą krótkiego sprzęgu, a malowanie i oznaczenia naniesiono precyzyjnym nadrukiem.

Dane techniczne modelu:

• Skala: H0 (1:87)
• Numer katalogowy: PIKO 21777
• Producent i seria: PIKO, seria Expert
• Długość ze zderzakami: 189 mm
• Przewoźnik i epoka: Deutsche Bahn AG, epoka V
• Zasilanie: prąd stały DC
• Dekoder: fabrycznie zamontowany dekoder dźwiękowy PIKO, gniazdo NEM 658 PluX22
• Napęd: silnik elektryczny, dwa koła z gumkami przyczepnościowymi
• Sprzęg: gniazdo NEM 362 z prowadnicą krótkiego sprzęgu
• Minimalny promień jazdy: 358 mm
• Oświetlenie: zmienne światła biało-czerwone zależne od kierunku jazdy
• Funkcje cyfrowe: cyfrowo włączane oświetlenie kabiny maszynisty
• Efekty dźwiękowe: fabrycznie zamontowany dekoder dźwiękowy z możliwie największym głośnikiem
• Model gotowy do jazdy, fabrycznie pomalowany i zadrukowany
• Zalecany wiek: 14 lat i więcej

Uwaga: Do uruchomienia modelu wymagana jest centralka cyfrowa DCC oraz torowisko z zasilaniem.

Model nie jest zestawem startowym i nie zawiera torów ani sterownika. Do korzystania z pełni jego możliwości potrzebna jest centralka cyfrowa DCC — na przykład PIKO SmartControl lub inny sterownik zgodny ze standardem DCC — podłączona do toru z zasilaniem. Jazda na torowisku analogowym zasilanym prądem stałym DC jest możliwa wyłącznie pod warunkiem, że dekoder ma włączoną funkcję obsługi alternatywnego źródła zasilania, czyli jazdy analogowej; w standardzie DCC odpowiada za nią bit 2 rejestru CV29. Funkcja jest domyślnie aktywna, ale jeżeli została wcześniej wyłączona, próba zasilenia toru prądem stałym DC może doprowadzić do uszkodzenia dekodera. W trybie analogowym dostępna jest jedynie podstawowa jazda, bez dźwięku i funkcji cyfrowych.

Kolejki elektryczne – sterowanie cyfrowe czy analogowe?

W sterowaniu analogowym prędkość i kierunek jazdy zależą od napięcia podanego na tor, więc wszystkie pojazdy w danej sekcji reagują tak samo. System cyfrowy DCC utrzymuje w torze stałe napięcie i przesyła nim rozkazy adresowane do dekoderów konkretnych lokomotyw, dzięki czemu kilka pojazdów może jeździć niezależnie po jednym torze, a modelarz zyskuje kontrolę nad oświetleniem i dźwiękiem. Ten model, wyposażony fabrycznie w dekoder dźwiękowy, jest przeznaczony przede wszystkim do makiet sterowanych cyfrowo.

O lokomotywie serii 110.3 (dawniej E 10):

Rodzina E 10 narodziła się z powojennego programu jednolitych lokomotyw elektrycznych Deutsche Bundesbahn, który miał uporządkować park trakcyjny na szybko elektryfikowanej sieci. Prototypy powstały w 1952 roku, a produkcja seryjna trwała od 1956 do 1969 roku. Część mechaniczną wykonywały zakłady Krauss-Maffei, Krupp i Henschel, elektryczną — Siemens-Schuckertwerke, BBC oraz AEG. Zbudowano ponad czterysta egzemplarzy.

Podserię 110.3 tworzą maszyny od numeru E 10 288 wzwyż, w których zastosowano nową, bardziej opływową ścianę czołową z pionowym przetłoczeniem. Rozwiązanie przejęto z szybkobieżnej odmiany E 10.12, budowanej do obsługi ekspresu Rheingold, a charakterystyczny kant przyniósł lokomotywom przezwisko „Bügelfalte”. Od 1968 roku, wraz z numeracją komputerową, cała rodzina nosiła oznaczenie serii 110, w ramach której wydzielono właśnie podserię 110.3.

Przez większość służby lokomotywy prowadziły pociągi ekspresowe i pospieszne, a w epoce V, już pod szyldem Deutsche Bahn AG, stopniowo przechodziły do ruchu regionalnego i podmiejskiego. Malowanie w czerwieni orientalnej wprowadzano od 1987 roku, by po 1997 roku ustąpiło miejsca czerwieni komunikacyjnej. Ostatnie regularne kursy pasażerskie serii 110 odbyły się w 2020 roku.

Dane techniczne oryginału (elektrowóz serii 110.3 / E 10):

• Producenci: Krauss-Maffei, Krupp, Henschel (część mechaniczna); Siemens-Schuckertwerke, BBC, AEG (część elektryczna)
• Lata produkcji i nakład: prototypy od 1952, produkcja seryjna 1956–1969, ponad 400 egzemplarzy całej rodziny E 10
• Układ osi: Bo'Bo'
• Długość ze zderzakami: 16 440 mm (odmiana z opływową ścianą czołową)
• Masa służbowa: około 85 t
• Moc godzinna: 3880 kW; moc ciągła: 3700 kW
• Silniki: cztery silniki trakcyjne
• Zasilanie: 15 kV 16,7 Hz prądu przemiennego
• Prędkość maksymalna: 150 km/h (u części maszyn później obniżona do 140 km/h)
• Przeznaczenie: pociągi pospieszne i ekspresowe, z czasem także ruch regionalny i podmiejski

O producencie – PIKO:

Niemiecka marka PIKO powstała w 1949 roku w Sonnebergu w Turyngii i ma dziś ponad siedemdziesięcioletnią tradycję w produkcji modeli kolejowych. Należy do najczęściej wybieranych producentów w Europie, a jej oferta obejmuje skale H0, TT, N i ogrodową G — od zestawów startowych po pojazdy dla wymagających kolekcjonerów. Seria PIKO Expert, z której pochodzi ten model, łączy wysoką szczegółowość wykonania z nowoczesną techniką cyfrową, w tym fabrycznie montowanymi dekoderami dźwiękowymi. PIKO jest także wiodącym wytwórcą modeli polskiego taboru w barwach PKP, PKP Intercity i PKP Cargo.