Piko 51696 H0 - Lokomotywa elektryczna BR 103, DB AG, ep.V, DCC z dźwiękiem

Cyfrowy model elektrowozu ekspresowego BR 103 z wydłużonym pudłem w malowaniu Deutsche Bahn

Cyfrowy model elektrowozu BR 103 w odmianie z wydłużonym pudłem — najbardziej cenionej przez miłośników wersji tej serii. Wersja odwzorowana przez PIKO nosi czerwone malowanie orientrot Deutsche Bahn z epoki V i ma fabrycznie zamontowany dekoder dźwiękowy.

Model łączy ciężką, odlewaną ramę metalową z drobno odwzorowanym pudłem, precyzyjnym malowaniem i nadrukiem oraz delikatnymi metalowymi pantografami. Napęd stanowi pięciobiegunowy silnik na łożyskach kulkowych z dwoma kołami zamachowymi, co zapewnia płynny rozruch i równomierny bieg. Oświetlenie LED zmienia się zależnie od kierunku jazdy. W zestawie znajdują się przewody hamulcowe do samodzielnego zamontowania. Fabryczny dekoder w standardzie PluX22 współpracuje z głośnikiem o możliwie największej średnicy membrany i pozwala niezależnie sterować oświetleniem czołowym oraz oświetleniem kabiny maszynisty.

Dane techniczne modelu:

• Skala: H0 (1:87)
• Numer katalogowy: 51696
• Producent: PIKO
• Długość modelu: 232 mm
• Epoka: V
• Zasilanie: prąd stały DC
• Gniazdo dekodera: NEM 658 – PluX22
• Dekoder: dekoder dźwiękowy PIKO w standardzie PluX22, zamontowany fabrycznie
• Napęd: pięciobiegunowy silnik na łożyskach kulkowych z dwoma kołami zamachowymi
• Koła z gumkami przyczepnościowymi: 2
• Sprzęg: gniazdo NEM 362 z kinematyką bliskiego sprzęgu
• Minimalny promień jazdy: 358 mm
• Oświetlenie: oświetlenie LED zmieniane zależnie od kierunku jazdy: białe i czerwone
• Ciężka, odlewana rama metalowa
• Metalowe pantografy
• Cyfrowo załączane oświetlenie kabiny maszynisty
• Przewody hamulcowe do samodzielnego zamontowania w zestawie
• Model jest pomalowany i gotowy do jazdy
• Zalecany wiek: 14 lat i więcej

Uwaga: Do uruchomienia modelu wymagana jest centralka cyfrowa DCC oraz torowisko z zasilaniem.

Model nie jest zestawem startowym i nie zawiera torów ani sterownika. Aby skorzystać ze wszystkich funkcji cyfrowych — dźwięku i niezależnego sterowania oświetleniem — konieczna jest centralka DCC (na przykład PIKO SmartControl lub inny sterownik kompatybilny z protokołem DCC) podłączona do toru z zasilaniem. Model można uruchomić również na klasycznym torowisku analogowym zasilanym prądem stałym DC, ale wyłącznie pod warunkiem, że dekoder ma włączoną funkcję obsługi alternatywnego źródła zasilania (jazdy analogowej — w standardzie DCC sterowaną bitem 2 rejestru CV29). Jest ona domyślnie aktywna, jednak jeśli została wcześniej wyłączona, próba zasilania toru prądem stałym DC może doprowadzić do uszkodzenia dekodera. W trybie analogowym dostępna jest wyłącznie podstawowa jazda — bez dźwięku i funkcji cyfrowych.

Kolejki elektryczne – sterowanie cyfrowe czy analogowe?

Cyfrowy system sterowania DCC pozwala na niezależną jazdę wieloma lokomotywami na tym samym torze. Każdy pojazd otrzymuje indywidualne komendy przy stałym napięciu w szynach, co umożliwia realistyczne odwzorowanie ruchu, obsługę świateł i efektów dźwiękowych każdej lokomotywy z osobna. W systemie analogowym wszystkie pojazdy na danym obwodzie sterowane są jednocześnie poprzez zmianę napięcia zasilania. Model PIKO 51696 ma fabrycznie zamontowany dekoder dźwiękowy i jest przeznaczony przede wszystkim do pracy w sterowaniu cyfrowym.

O lokomotywie BR 103:

BR 103, pierwotnie oznaczona jako E 03, była ikoną Deutsche Bundesbahn i przez dwie dekady najszybszą oraz najmocniejszą lokomotywą liniową Europy. Cztery prototypy dostarczono w 1965 roku na wystawę transportową w Monachium, a serię produkcyjną 103 101–245 zbudowano w latach 1970–1974 w konsorcjum: część mechaniczną dostarczyli Henschel, Krauss-Maffei i Krupp, część elektryczną AEG, BBC i Siemens.

Sześcioosiowa maszyna o mocy ciągłej 7440 kW i prędkości 200 km/h stała się kręgosłupem sieci Trans Europ Express, a potem InterCity. W próbach osiągano prędkości znacznie przekraczające wartość konstrukcyjną, a jedną z maszyn dopuszczono później do 280 km/h. Od egzemplarza 103 216 zastosowano wydłużone pudło — nadwozie dłuższe o 70 cm, około 20,20 m zamiast 19,50 m — co dało obszerniejsze kabiny i lepsze warunki pracy maszynisty. Te trzydzieści ostatnich maszyn to najbardziej ceniona przez miłośników odmiana serii.

Zmierzch nadszedł wraz z BR 120 i przede wszystkim z premierą pociągów ICE w 1991 roku. BR 103 zeszły do pociągów drugorzędnych, a intensywna eksploatacja odbiła się na stanie technicznym. Regularną służbę zakończyły w 2003 roku. Do dziś zachowano siedemnaście maszyn, z czego kilka jest sprawnych. Malowanie epoki V to schemat orientrot — czerwień z białym pasem pod oknami czołowymi — wprowadzany od około 1987 roku i dominujący po 1996 roku, gdy wyparł klasyczne barwy TEE.

Dane techniczne oryginału (BR 103, wersja z wydłużonym pudłem):

• Producent: Henschel, Krauss-Maffei, Krupp (część mechaniczna); AEG, BBC, Siemens (część elektryczna)
• Lata produkcji: 1970–1974 (4 prototypy w 1965 roku)
• Nakład: 145 sztuk serii produkcyjnej; wydłużone pudło od 103 216 — ostatnie 30 sztuk
• Układ osi: Co'Co'
• Długość: 20 200 mm (wersja z wydłużonym pudłem)
• Masa: około 114 t
• Moc ciągła: 7440 kW
• Napięcie zasilania: 15 kV 16⅔ Hz
• Prędkość maksymalna: 200 km/h
• Przeznaczenie: pociągi ekspresowe TEE i InterCity
• Koniec regularnej eksploatacji: 2003

O producencie – PIKO:

PIKO to niemiecki producent modeli kolejowych z ponad siedemdziesięcioletnią tradycją, założony w 1949 roku w Sonnebergu. Dziś jest jedną z najpopularniejszych marek produkujących kolejki w Europie i wiodącym wytwórcą modeli polskiego taboru kolejowego, w tym lokomotyw i wagonów w barwach PKP, PKP Intercity i PKP Cargo. Oferta obejmuje skale H0, TT, N oraz G, od pojedynczych wagonów po rozbudowane zestawy startowe i systemy sterowania cyfrowego. Seria PIKO Expert łączy wysoką szczegółowość wykonania z nowoczesną technologią cyfrową — z fabrycznie wbudowanymi dekoderami DCC i dźwiękowymi w wybranych modelach. Produkty PIKO są cenione przez modelarzy i kolekcjonerów na całym świecie.