Piko 59376 H0 - Lokomotywa spalinowa G1206, RTS-Swietelsky NL, ep.VI

Model spalinowozu G 1206 w malowaniu niderlandzkiego oddziału przewoźnika RTS Rail Transport Service z grupy Swietelsky

Tabor firm budujących i utrzymujących linie kolejowe rządzi się własnymi prawami — jaskrawe barwy ostrzegawcze, praca na zamkniętych torach, ciężkie składy z materiałem podsypkowym i szynami. Model PIKO w skali H0 przedstawia lokomotywę spalinową G 1206 w barwach RTS Rail Transport Service, austriackiej spółki należącej do grupy budowlanej Swietelsky, w wersji jej niderlandzkiego oddziału z epoki VI. To maszyna o klasycznej sylwetce z centralną kabiną między maskami różnej długości, wsparta na dwóch wózkach dwuosiowych.

W modelu precyzyjnie odwzorowano wózki, kraty wentylatorów oraz zabudowę dachu, a nadwozie uzupełniono drobnymi grawerami poręczy, balustrad i krat czołowych. Tarcze kół są zadrukowane zgodnie z pierwowzorem, a malowanie i nadruk oddają firmowe oznaczenia przewoźnika. Napęd realizuje mocny silnik przenoszący moment obrotowy wałami kardana na przekładnie wszystkich czterech osi; dwa koła wyposażono w gumki przyczepnościowe, co daje wysoką siłę pociągową przy ciężkich składach roboczych. Model ma zmienne światła białe i czerwone zależne od kierunku jazdy oraz 8-stykowe gniazdo dekodera NEM 652.

Dane techniczne modelu:

• skala: H0 (1:87)
• numer katalogowy: PIKO 59376
• producent: PIKO
• długość ze zderzakami: 169 mm
• przewoźnik: RTS-Swietelsky NL (kolej prywatna)
• epoka: VI
• zasilanie: prąd stały DC
• gniazdo dekodera: NEM 652 (8-stykowe), dekoder do dokupienia osobno
• dekoder dźwiękowy: PIKO nr 56555 do doposażenia
• napęd: silnik z przeniesieniem wałami kardana na przekładnie wszystkich czterech osi
• koła z gumkami przyczepnościowymi: 2
• sprzęg: gniazdo NEM 362
• minimalny promień jazdy: 358 mm
• oświetlenie: zmienne światła białe i czerwone zależne od kierunku jazdy
• tarcze kół zadrukowane zgodnie z pierwowzorem
• model gotowy do jazdy, pomalowany i zadrukowany fabrycznie
• zalecany wiek: 14 lat i więcej

Uwaga: Do uruchomienia modelu wymagany jest zasilacz i torowisko z zasilaniem.

Model nie jest zestawem startowym i nie zawiera torów ani sterownika. W wersji fabrycznej jeździ na klasycznym torowisku analogowym zasilanym prądem stałym DC, więc do rozpoczęcia jazdy wystarczy zasilacz z regulacją napięcia oraz tor podłączony do zasilania. Wbudowane gniazdo NEM 652 pozwala w każdej chwili doposażyć lokomotywę w dekoder DCC; producent wskazuje jako pasujący dekoder dźwiękowy PIKO nr 56555. Po jego zamontowaniu model zyskuje pełen zestaw funkcji cyfrowych, w tym niezależne prowadzenie na wspólnym torze, płynne rozruchy i hamowania oraz sterowanie funkcjami dodatkowymi.

Kolejki elektryczne – sterowanie cyfrowe czy analogowe?

Makieta analogowa działa najprościej, jak to możliwe: zasilacz podaje na tor napięcie stałe, a jego wysokość i biegunowość decydują o prędkości i kierunku jazdy wszystkich pojazdów na danym odcinku. System cyfrowy DCC utrzymuje na torze stałe zasilanie i przesyła w nim adresowane rozkazy do dekoderów zamontowanych w lokomotywach — dzięki temu każdy pojazd słucha wyłącznie własnych poleceń, można prowadzić kilka składów jednocześnie, sterować oświetleniem i dźwiękiem oraz ustawiać bezwładność rozruchu i hamowania. Ten model dostarczany jest w wersji analogowej z przygotowanym gniazdem dekodera, więc równie dobrze sprawdzi się na prostym torowisku DC, jak i po rozbudowie makiety do standardu DCC.

O lokomotywie G 1206:

Seria G 1206 zadebiutowała w 1997 roku w zakładach Maschinenbau Kiel, rok przed przejęciem wytwórni przez koncern Vossloh. Powstawała w czasie, gdy europejski rynek kolejowy otwierał się na przewoźników prywatnych, a ci potrzebowali uniwersalnej lokomotywy spalinowej — dostatecznie mocnej do ciężkich manewrów i pracy przemysłowej, a zarazem zdolnej wyjechać z pociągiem na linię magistralną. Ta dwoistość zadecydowała o sukcesie konstrukcji.

Układ jest klasyczny dla europejskich lokomotyw manewrowo-liniowych: centralnie umieszczona kabina, dwie maski różnej długości, dwa wózki dwuosiowe w układzie B'B'. Silnik wysokoprężny Caterpillar 3512B DI-TA lub jednostka MTU z Friedrichshafen rozwija od 1500 do 1570 kW, przekazywanych przez hydrauliczną przekładnię Voith. Masa służbowa mieści się w przedziale 80–90 t, siła pociągowa przy rozruchu sięga 282 kN, a prędkość maksymalna dochodzi do 100 km/h. Zbiornik paliwa ma pojemność 3150 litrów.

Do zakończenia produkcji w 2016 roku powstało ponad trzysta dwadzieścia lokomotyw tej serii, pracujących w Niemczech, Austrii, Szwajcarii, Holandii, Włoszech, Hiszpanii, Francji i Luksemburgu, gdzie koleje CFL oznaczyły je jako serię 1500; SNCF sprowadziła dwadzieścia trzy sztuki jako BB 61000. Osobno zbudowano ciężką odmianę manewrową G 1206-2 o mocy 920 kW i prędkości ograniczonej do 50 km/h. Maszyny w barwach RTS służą przede wszystkim do obsługi pociągów roboczych i transportów budowlanych — spółka powstała w 2004 roku z siedzibą w Grazu, należy do austriackiej grupy Swietelsky i zajmuje się logistyką placów budowy, przewozami towarowymi oraz transportami specjalnymi, prowadząc działalność także poza Austrią.

Dane techniczne oryginału (MaK / Vossloh G 1206):

• producent: Maschinenbau Kiel, od 1998 Vossloh Locomotives (Kilonia)
• lata produkcji: od 1997 do 2016
• nakład: ponad 320 egzemplarzy
• układ osi: B'B'
• długość ze zderzakami: 14,70 m
• szerokość: 3,08 m; wysokość: 4,22 m
• masa służbowa: 80–90 t
• silnik: Caterpillar 3512B DI-TA lub MTU Friedrichshafen
• moc: 1500–1570 kW
• przekładnia: hydrauliczna Voith
• siła pociągowa przy rozruchu: 282 kN
• prędkość maksymalna: do 100 km/h
• pojemność zbiornika paliwa: 3150 l
• przeznaczenie: ciężka praca manewrowa i towarowy ruch liniowy

O producencie – PIKO:

PIKO to niemiecka wytwórnia modeli kolejowych z Sonnebergu w Turyngii, działająca nieprzerwanie od 1949 roku. Ponad siedemdziesiąt lat doświadczenia przełożyło się na jedną z najszerszych ofert w Europie — skale H0, TT, N i ogrodowa G, od zestawów startowych po modele kolekcjonerskie. Lokomotywy spalinowe tej marki cenione są za pewny napęd, dobre właściwości trakcyjne i łatwość doposażenia w dekoder, a seria PIKO Expert łączy wysoką szczegółowość z nowoczesną techniką cyfrową. PIKO jest również wiodącym wytwórcą modeli polskiego taboru, w tym pojazdów PKP, PKP Intercity i PKP Cargo.