Piko 21062 H0 - Lokomotywa elektryczna BR 119, DB, ep.IV, DCC z dźwiękiem

Model elektrowozu serii 119 (dawna E 19) w malowaniu Niemieckich Kolei Federalnych z dekoderem dźwiękowym

Elegancka bryła, układ osi 1'Do1' i osiągi, o jakich w latach trzydziestych mogła marzyć większość europejskich kolei — seria E 19 powstała jako maszyna do najszybszych pociągów magistrali Berlin – Halle – Monachium. Model odwzorowuje jedną z czterech zbudowanych lokomotyw w wyglądzie z epoki IV, gdy jeździły dla Deutsche Bundesbahn pod oznaczeniem serii 119. To wersja cyfrowa z dźwiękiem, przeznaczona na makiety niemieckiego ruchu dalekobieżnego lat siedemdziesiątych.

Model odpowiada wyglądowi lokomotywy z epoki IV: latarnie osadzone na charakterystycznych wspornikach i smukłe pantografy typu SBS 39/54. Nadwozie uzupełniają drobne poręcze, gniazda UIC oraz osobno montowany regulator odśrodkowy, a także oddzielne piasecznice, pokrywy łożysk osiowych i skrzynie akumulatorów. Wycieraczki, przewody dachowe i izolatory zamontowano osobno. Fabrycznie zainstalowany dekoder dźwiękowy PluX22 odpowiada za jazdę, oświetlenie i rozbudowany zestaw funkcji: obok zmiennych świateł czołowych i końcowych dostępne jest cyfrowo przełączane oświetlenie kabiny maszynisty oraz pulpitu sterowniczego. Napęd przenoszony jest na koła z gumkami przyczepnościowymi, a sprzęgi osadzono w gniazdach NEM z prowadnicą krótkiego sprzęgu.

Dane techniczne modelu:

• Skala: H0 (1:87)
• Numer katalogowy: PIKO 21062
• Producent: PIKO
• Długość ze zderzakami: 195 mm
• Przewoźnik i epoka: DB, epoka IV
• Zasilanie: prąd stały DC
• Dekoder: fabrycznie zamontowany dekoder dźwiękowy PluX22 (gniazdo NEM 658 PluX22)
• Napęd: silnik z przeniesieniem na osie napędne, dwa koła z gumkami przyczepnościowymi
• Sprzęg: gniazdo NEM 362 z prowadnicą krótkiego sprzęgu
• Minimalny promień jazdy: 358 mm
• Oświetlenie: zmienne światła zależne od kierunku jazdy, białe / czerwone
• Funkcje cyfrowe: przełączane oświetlenie kabiny maszynisty i pulpitu sterowniczego
• Efekty dźwiękowe: zestaw odgłosów typowych dla tego pojazdu
• Detale: pantografy SBS 39/54, poręcze, gniazda UIC, regulator odśrodkowy, piasecznice, pokrywy łożysk osiowych, skrzynie akumulatorów, wycieraczki, przewody dachowe i izolatory montowane osobno
• Model gotowy do jazdy, pomalowany i zadrukowany fabrycznie
• Zalecany wiek: 14 lat i więcej

Uwaga: Do uruchomienia modelu wymagana jest centralka cyfrowa DCC oraz torowisko z zasilaniem.

Model nie jest zestawem startowym — nie zawiera torów ani sterownika. Aby wykorzystać pełnię jego możliwości, potrzebna jest centralka cyfrowa DCC, na przykład PIKO SmartControl lub inny sterownik zgodny ze standardem DCC, podłączona do toru z zasilaniem. Jazda na torowisku analogowym zasilanym prądem stałym DC jest możliwa wyłącznie pod warunkiem, że dekoder ma włączoną funkcję obsługi alternatywnego źródła zasilania, czyli jazdy analogowej — w standardzie DCC steruje nią bit 2 rejestru CV29. Funkcja jest domyślnie aktywna, ale jeśli została wcześniej wyłączona, próba zasilania toru prądem stałym DC może doprowadzić do uszkodzenia dekodera. W trybie analogowym dostępna jest wyłącznie podstawowa jazda, bez dźwięku i funkcji cyfrowych.

Kolejki elektryczne – sterowanie cyfrowe czy analogowe?

W układzie analogowym prędkość pojazdu wynika z napięcia podanego na tor, a kierunek jazdy z jego biegunowości — całe sterowanie odbywa się więc na poziomie zasilania odcinka. W systemie cyfrowym DCC tor pozostaje pod stałym napięciem, a centralka wysyła adresowane rozkazy do dekoderów zamontowanych w pojazdach, dzięki czemu każda lokomotywa reaguje wyłącznie na swój adres. Pozwala to prowadzić kilka pociągów niezależnie po tym samym układzie torowym i sterować z pulpitu oświetleniem, funkcjami dodatkowymi i dźwiękiem. Ten model przygotowano z myślą o makietach cyfrowych: fabryczny dekoder dźwiękowy PluX22 udostępnia komplet funkcji od razu po rozpakowaniu.

O lokomotywie serii E 19 / BR 119:

Zamysł był ambitny: skrócić czasy przejazdu na w pełni zelektryfikowanej magistrali Berlin – Halle (Saale) – Monachium i wprowadzić do ruchu maszynę zdolną utrzymać 180 km/h, a jednocześnie wspiąć się z pociągiem na strome rampy Lasu Frankońskiego. Deutsche Reichsbahn oparła nową serię E 19 na sprawdzonej konstrukcji E 18, przejmując z niej sztywną ostoję, układ osi 1'Do1' i sprężysty napęd osi.

Zamówienie złożone w 1937 roku obejmowało dwie maszyny AEG (E 19 01 i 02), do których dołączyły dwie lokomotywy z Siemens-Schuckert i Henschla (E 19 11 i 12); dostawy zrealizowano w latach 1939–1940. Moc wzrosła wobec pierwowzoru o mniej więcej 500 kW, wzmocniono hamulce i dodano hamulec elektrodynamiczny, poprawiono również prowadzenie w torze. Poszycie pudła spawano zamiast nitować, a nastawnik drobnostopniowy zapewniał łagodniejsze przełączanie. Konstrukcja miała zapas prędkości powyżej dopuszczalnych 180 km/h.

Wojna pokrzyżowała plany szybkiego ruchu na osi północ–południe. Po 1945 roku wszystkie cztery lokomotywy trafiły do Deutsche Bundesbahn i do lokomotywowni w Norymberdze, skąd prowadziły pociągi pospieszne przez Las Frankoński oraz w kierunku Ratyzbony. W połowie lat pięćdziesiątych obniżono ich prędkość dopuszczalną do 140 km/h. Od 1968 roku stacjonowały w Hagen-Eckesey i wówczas otrzymały oznaczenie serii 119. Służbę czynną zakończyły w latach 1975–1978, a ostatnia z nich, E 19 002, została wycofana w 1978 roku. Dwie maszyny przetrwały do dziś jako pojazdy muzealne — wśród nich E 19 01.

Dane techniczne oryginału (E 19 / BR 119):

• Producenci: AEG (E 19 01 i 02) oraz Siemens-Schuckert i Henschel (E 19 11 i 12)
• Zamówienie 1937, dostawy 1939–1940, zbudowano 4 sztuki
• Układ osi: 1'Do1'
• Długość ze zderzakami: 16 920 mm
• Masa służbowa: 110,7 t
• Moc godzinowa: 4000 kW (E 19.0) i 4080 kW (E 19.1)
• Moc ciągła: 3720 kW (E 19.0) i 3460 kW (E 19.1)
• Prędkość dopuszczalna: 180 km/h, od lat pięćdziesiątych ograniczona do 140 km/h
• Zasilanie: 15 kV, 16⅔ Hz prądu przemiennego
• Wyposażenie: hamulec elektrodynamiczny, sprężysty napęd osi przejęty z serii E 18
• Przeznaczenie: szybkie pociągi dalekobieżne na magistrali Berlin – Halle – Monachium, później ruch pospieszny w rejonie Norymbergi

O producencie – PIKO:

Za marką PIKO stoi ponad siedemdziesiąt lat ciągłej produkcji — zakład w turyńskim Sonnebergu ruszył w 1949 roku i do dziś pozostaje siedzibą firmy. Dziś to jedna z najpopularniejszych europejskich marek modelarskich, obecna w skalach H0, TT, N oraz ogrodowej G. Oferta sięga od zestawów startowych po modele adresowane do kolekcjonerów. Seria PIKO Expert wyróżnia się precyzyjnym nadrukiem, dopracowanymi detalami i nowoczesną techniką cyfrową: gniazdami PluX22 i Next18 oraz fabrycznymi dekoderami dźwiękowymi. PIKO jest także wiodącym wytwórcą modeli polskiego taboru — w katalogu znajdziemy pojazdy w barwach PKP, PKP Intercity i PKP Cargo.