Piko 21060 H0 - Lokomotywa elektryczna BR 119, DB, ep.IV

Model elektrowozu serii 119 (dawna E 19) w malowaniu Niemieckich Kolei Federalnych

Opływowa bryła, układ osi 1'Do1' i konstrukcja obliczona na 180 km/h — seria E 19 powstała pod koniec lat trzydziestych jako odpowiedź na plany przyspieszenia ruchu ekspresowego. Model odwzorowuje jedną z czterech zbudowanych maszyn w wersji z epoki IV, kiedy jeździły już dla Deutsche Bundesbahn pod nowym oznaczeniem serii 119. To propozycja na makiety odtwarzające niemiecki ruch dalekobieżny lat siedemdziesiątych.

Wersja modelu odpowiada wyglądowi lokomotywy z epoki IV: latarnie osadzone na charakterystycznych wspornikach i smukłe pantografy typu SBS 39/54. Nadwozie uzupełniono drobnymi poręczami, gniazdami UIC oraz osobno zamontowanym regulatorem odśrodkowym, a także dodatkowymi piasecznicami, pokrywami łożysk osiowych i skrzyniami akumulatorów. Wycieraczki szyb, przewody dachowe i izolatory osadzono oddzielnie, co dobrze widać na wysokości dachu. Trójświatłowa latarnia czołowa z czerwonymi światłami końcowymi zmienia się wraz z kierunkiem jazdy, a po zamontowaniu dekodera dochodzi do tego cyfrowo przełączane oświetlenie kabiny maszynisty i pulpitu sterowniczego. Napęd przenoszony jest na koła z gumkami przyczepnościowymi, a sprzęgi osadzono w gniazdach NEM z prowadnicą krótkiego sprzęgu.

Dane techniczne modelu:

• Skala: H0 (1:87)
• Numer katalogowy: PIKO 21060
• Producent: PIKO
• Długość ze zderzakami: 195 mm
• Przewoźnik i epoka: DB, epoka IV
• Zasilanie: prąd stały DC
• Gniazdo dekodera: NEM 658 PluX22 (model bez dekodera)
• Dekoder dźwiękowy PIKO nr 56660 — do dokupienia osobno
• Napęd: silnik z przeniesieniem na osie napędne, dwa koła z gumkami przyczepnościowymi
• Sprzęg: gniazdo NEM 362 z prowadnicą krótkiego sprzęgu
• Minimalny promień jazdy: 358 mm
• Oświetlenie: zmienne światła zależne od kierunku jazdy, białe / czerwone
• Funkcje cyfrowe (po zamontowaniu dekodera PluX22): przełączane oświetlenie kabiny maszynisty i pulpitu sterowniczego
• Detale: pantografy SBS 39/54, poręcze, gniazda UIC, regulator odśrodkowy, piasecznice, pokrywy łożysk osiowych, skrzynie akumulatorów, wycieraczki, przewody dachowe i izolatory montowane osobno
• Model gotowy do jazdy, pomalowany i zadrukowany fabrycznie
• Zalecany wiek: 14 lat i więcej

Uwaga: Do uruchomienia modelu wymagany jest zasilacz i torowisko z zasilaniem.

Model nie jest zestawem startowym — nie zawiera torów ani sterownika. W wersji fabrycznej jeździ na klasycznym torowisku analogowym zasilanym prądem stałym DC, obsługiwanym zwykłym regulatorem jazdy. Gniazdo NEM 658 PluX22 pozwala w dowolnym momencie doposażyć lokomotywę w dekoder DCC; producent wskazuje jako pasujący dekoder dźwiękowy PIKO nr 56660. Po jego zamontowaniu dostępne stają się funkcje cyfrowe, w tym przełączane oświetlenie kabiny maszynisty i pulpitu, oraz efekty dźwiękowe.

Kolejki elektryczne – sterowanie cyfrowe czy analogowe?

W sterowaniu analogowym o prędkości decyduje napięcie podane na tor, a o kierunku jazdy jego biegunowość. Rozwiązanie jest proste i tanie, ale na jednym odcinku bez podziału na sekcje jedzie w praktyce jeden pociąg, a możliwości kończą się na ruchu i światłach zależnych od kierunku. System cyfrowy DCC utrzymuje w torze stałe napięcie i przesyła adresowane rozkazy do dekoderów zamontowanych w pojazdach, dzięki czemu kilka lokomotyw może jeździć niezależnie po tym samym układzie torowym, a klawisze funkcyjne obsługują oświetlenie wnętrza, sygnały i dźwięk. Ten model opuszcza fabrykę jako pojazd analogowy DC z przygotowanym gniazdem PluX22, więc przejście na system cyfrowy sprowadza się do zamontowania dekodera.

O lokomotywie serii E 19 / BR 119:

Pod koniec lat trzydziestych Deutsche Reichsbahn planowała skrócenie czasów przejazdu na w pełni zelektryfikowanej magistrali Berlin – Halle (Saale) – Monachium. Do tego zadania potrzebna była maszyna szybsza od dotychczasowych konstrukcji, ale zdolna również pokonywać strome rampy Lasu Frankońskiego. Tak powstała seria E 19 — rozwinięcie sprawdzonej serii E 18, z której przejęto sztywną ostoję, układ osi 1'Do1' i sprężysty napęd osi.

Zamówienie z 1937 roku objęło dwie lokomotywy z zakładów AEG (E 19 01 i 02), do których dołączyły dwie maszyny z Siemens-Schuckert i Henschla (E 19 11 i 12); dostawy przypadły na lata 1939–1940. Wobec pierwowzoru moc wzrosła o mniej więcej 500 kW, wzmocniono hamulce i dodano hamulec elektrodynamiczny, poprawiono też prowadzenie w torze. Poszycie pudła zaczęto spawać zamiast nitować, a zmieniony nastawnik drobnostopniowy dawał łagodniejsze przełączanie stopni. Dopuszczalna prędkość wynosiła 180 km/h, choć konstrukcja miała zapas znacznie powyżej tej wartości.

Wojna przekreśliła plany szybkiego ruchu na magistrali północ–południe. Po 1945 roku wszystkie cztery maszyny przejęła Deutsche Bundesbahn, kierując je do lokomotywowni Norymberga, skąd prowadziły pociągi pospieszne przez Las Frankoński oraz na trasie do Ratyzbony. W połowie lat pięćdziesiątych obniżono ich prędkość dopuszczalną do 140 km/h. Od 1968 roku stacjonowały w Hagen-Eckesey i wtedy też otrzymały nowe oznaczenie serii 119. Czynną służbę zakończyły w latach 1975–1978. Do dziś zachowały się dwa egzemplarze, wśród nich E 19 01, prezentowana jako świadectwo historii niemieckiej trakcji elektrycznej.

Dane techniczne oryginału (E 19 / BR 119):

• Producenci: AEG (E 19 01 i 02) oraz Siemens-Schuckert i Henschel (E 19 11 i 12)
• Zamówienie 1937, dostawy 1939–1940, zbudowano 4 sztuki
• Układ osi: 1'Do1'
• Długość ze zderzakami: 16 920 mm
• Masa służbowa: 110,7 t
• Moc godzinowa: 4000 kW (E 19.0) i 4080 kW (E 19.1)
• Moc ciągła: 3720 kW (E 19.0) i 3460 kW (E 19.1)
• Prędkość dopuszczalna: 180 km/h, po przebudowie w latach pięćdziesiątych 140 km/h
• Zasilanie: 15 kV, 16⅔ Hz prądu przemiennego
• Wyposażenie: hamulec elektrodynamiczny, sprężysty napęd osi przejęty z serii E 18
• Przeznaczenie: szybkie pociągi dalekobieżne na magistrali Berlin – Halle – Monachium, później ruch pospieszny w rejonie Norymbergi

O producencie – PIKO:

PIKO to niemiecka marka modelarska działająca nieprzerwanie od 1949 roku, kiedy w turyńskim Sonnebergu ruszyła produkcja pierwszych kolejek. Po ponad siedmiu dekadach jest jednym z najczęściej wybieranych producentów w Europie, z ofertą w skalach H0, TT, N i ogrodowej G. Katalog obejmuje zarówno zestawy startowe, jak i modele o wysokiej szczegółowości. Seria PIKO Expert łączy dopracowane detale z nowoczesną techniką cyfrową: gniazdami PluX22 i Next18, fabrycznymi dekoderami dźwiękowymi oraz rozbudowanymi funkcjami oświetleniowymi. Firma jest również wiodącym wytwórcą modeli polskiego taboru, w tym pojazdów w barwach PKP, PKP Intercity i PKP Cargo.