Piko 22064 H0 - Lokomotywa spalinowa BR 215, DB AG, ep.V

Model spalinowozu serii 215 w malowaniu Deutsche Bahn AG

Rodzina V 160 była przez dziesięciolecia kręgosłupem trakcji spalinowej w zachodnich Niemczech, a seria 215 należała do jej najbardziej uniwersalnych odmian. Prezentowany model odwzorowuje egzemplarz z okresu, gdy lokomotywy te nosiły już barwy Deutsche Bahn AG, czyli z epoki V. To wykonana w skali H0 replika czteroosiowej lokomotywy spalinowej z przekładnią hydrauliczną, przystosowana do prowadzenia pociągów pasażerskich i towarowych na modelowej sieci z lat dziewięćdziesiątych i przełomu wieków.

Nadwozie otrzymało drobno odwzorowane detale: osobno montowane poręcze, stopnie i pakiety sprężyn, wydechy agregatu pomocniczego oraz dodatkowy zbiornik. Model wyposażono w złącze sterowania pociągiem wahadłowym, a w komplecie znajdują się węże hamulcowe i haki cięgłowe do samodzielnego montażu. Nadruk barw i oznaczeń wykonano precyzyjnie, z zachowaniem czytelności najdrobniejszych napisów. Pulpit maszynisty jest podświetlany, a po zamontowaniu dekodera PluX22 dostępne staje się cyfrowo włączane oświetlenie kabiny maszynisty. Napęd realizowany jest przez silnik z przekładnią, a dwa koła z gumkami przyczepnościowymi zapewniają odpowiednią siłę pociągową przy dłuższych składach.

Dane techniczne modelu:

• Skala: H0 (1:87)
• Numer katalogowy: 22064
• Producent: PIKO
• Długość ze zderzakami: 188 mm
• Przewoźnik: DB AG, epoka V
• Zasilanie: prąd stały DC
• Gniazdo dekodera: NEM 658 PluX22 (dekoder do dokupienia osobno)
• Dekoder dźwiękowy PIKO nr 56657 wskazany przez producenta jako pasujący
• Koła z gumkami przyczepnościowymi: 2
• Sprzęg: gniazdo NEM 362 z prowadnicą krótkiego sprzęgu
• Minimalny promień jazdy: 358 mm
• Oświetlenie: zmienne światła zależne od kierunku jazdy, białe / czerwone
• Funkcje cyfrowe: cyfrowo włączane oświetlenie kabiny maszynisty (po zamontowaniu dekodera PluX22)
• Podświetlany pulpit maszynisty
• Model gotowy do jazdy, fabrycznie pomalowany i zmontowany
• Zalecany wiek: 14 lat i więcej

Uwaga: Do uruchomienia modelu wymagany jest zasilacz i torowisko z zasilaniem.

Model nie jest zestawem startowym i nie zawiera torów ani sterownika. W wersji fabrycznej jeździ na klasycznym torowisku analogowym zasilanym prądem stałym DC, sterowanym zwykłym regulatorem jazdy. Gniazdo NEM 658 PluX22 pozwala w każdej chwili doposażyć lokomotywę w dekoder DCC, przy czym producent wskazuje dekoder dźwiękowy nr 56657 jako pasujący do tego modelu. Po zamontowaniu dekodera dostępne stają się funkcje cyfrowe, w tym włączane oddzielnie oświetlenie kabiny maszynisty.

Kolejki elektryczne – sterowanie cyfrowe czy analogowe?

W układzie analogowym prędkość i kierunek jazdy wynikają wprost z napięcia podawanego na tor, więc na jednym odcinku niezależnie porusza się tylko jeden pojazd. Sterowanie cyfrowe DCC przesyła torem zarówno zasilanie, jak i zakodowane polecenia, dzięki czemu każda lokomotywa z własnym dekoderem odbiera tylko swoje rozkazy i można prowadzić kilka pociągów jednocześnie, korzystając przy tym z dźwięku i przełączanych funkcji świetlnych. Ten model opuszcza fabrykę w wersji analogowej DC z przygotowanym gniazdem, więc równie dobrze sprawdzi się na klasycznej makiecie prądu stałego, jak i na układzie cyfrowym po samodzielnym montażu dekodera.

O lokomotywie serii 215:

Seria 215 powstała jako odpowiedź Deutsche Bundesbahn na potrzebę uniwersalnej lokomotywy średniej mocy, zdolnej obsłużyć zarówno pociągi pasażerskie, jak i towarowe. Maszyny budowały zakłady Krupp i MAN w latach 1968–1971, a łącznie powstało 150 egzemplarzy. Konstrukcja wywodzi się ze sprawdzonej rodziny V 160, co przełożyło się na dobrą dostępność części i przewidywalną eksploatację.

Charakterystyczną cechą serii 215 był kocioł przepływowy do ogrzewania parowego wagonów osobowych oraz pomocniczy silnik spalinowy, który przy odstawionej lokomotywie pracował jako sprężarka i doładowywał baterie. Dzięki temu maszyna nie musiała stać w pobliżu przyłącza energetycznego. Lokomotywy tej serii pracowały w Eifel, na Dolnym Renie i w rejonie Jeziora Bodeńskiego, prowadząc pociągi wszystkich rodzajów. Ze względu na hałaśliwy silnik wysokoprężny cała rodzina V 160 zyskała w środowisku kolejarskim przydomek „Ölkocher”.

Wycofywanie serii 215 rozpoczęło się w 2000 roku, a ostatnie regularne kursy odbywały się do kwietnia 2003 roku. Sześćdziesiąt osiem lokomotyw przebudowano w latach 2001–2003 na serię 225: usunięto kocioł parowy, dostosowując maszyny do ruchu wyłącznie towarowego. Konstrukcja przewidywała także możliwość późniejszej przebudowy na serię 218, co dobrze pokazuje, jak elastycznie zaprojektowano ten typ.

Dane techniczne oryginału (spalinowóz BR 215):

• Producent: Krupp, MAN
• Lata produkcji: 1968–1971
• Liczba wybudowanych egzemplarzy: 150
• Układ osi: B'B'
• Długość ze zderzakami: 16 400 mm
• Masa służbowa: 79 t
• Moc: 1900 KM (1397 kW) oraz 2500 KM (1840 kW) zależnie od zastosowanego silnika
• Silniki: MAN V6V 23/23 TL, Mercedes-Benz MB 839 Bb, MTU MA 12 V 956 TB 10
• Przeniesienie napędu: hydrauliczne
• Siła pociągowa przy rozruchu: 235,2 kN
• Prędkość maksymalna: 140 km/h (egzemplarze 215 001–004: 130 km/h)
• Przeznaczenie: średnio ciężki ruch pasażerski i towarowy na liniach głównych i lokalnych

O producencie – PIKO:

PIKO to niemiecki producent modeli kolejowych działający nieprzerwanie od 1949 roku, kiedy powstał zakład w Sonnebergu w Turyngii. Ponad siedemdziesiąt lat doświadczenia uczyniło z marki jedną z najpopularniejszych w Europie, rozpoznawalną wśród początkujących i zaawansowanych modelarzy. Oferta obejmuje skale H0, TT, N i G, od zestawów startowych po modele kolekcjonerskie. Linia PIKO Expert łączy wysoką szczegółowość nadwozia z nowoczesną techniką cyfrową i przygotowaniem pod dekodery DCC. Firma jest też wiodącym wytwórcą modeli polskiego taboru, w tym pojazdów PKP, PKP Intercity i PKP Cargo, co czyni ją bliską również polskim miłośnikom kolei.