Piko 51832 H0 - Lokomotywa elektryczna BR E52, DB, ep.III, DCC z dźwiękiem

Cyfrowy model elektrowozu E 52 w malowaniu Deutsche Bundesbahn

Cyfrowy model elektrowozu E 52, pierwotnie oznaczonego jako bawarska EP 5 — jednej z najbardziej charakterystycznych konstrukcji niemieckiej kolei międzywojnia. Wersja odwzorowana przez PIKO przedstawia maszynę Deutsche Bundesbahn z czarnym układem biegowym, w realiach epoki III, i ma fabrycznie zamontowany dekoder dźwiękowy.

Model odwzorowuje charakterystyczną, symetryczną sylwetkę z ciągłą długą ostojnicą i pudłem o ściętych narożnikach. Wersja z czarnym układem biegowym odpowiada realiom epoki III. Cztery koła z gumkami przyczepnościowymi zapewniają siłę pociągową adekwatną do ciężaru pierwowzoru, a cyfrowo załączane oświetlenie kabiny i maszynowni podkreśla wnętrze modelu. Fabryczny dekoder dźwiękowy PIKO współpracuje z głośnikiem o możliwie największej średnicy membrany.

Dane techniczne modelu:

• Skala: H0 (1:87)
• Numer katalogowy: 51832
• Producent: PIKO
• Długość modelu: 198 mm
• Epoka: III
• Zasilanie: prąd stały DC
• Gniazdo dekodera: NEM 658 – PluX22
• Dekoder: dekoder dźwiękowy PIKO w standardzie PluX22, zamontowany fabrycznie
• Koła z gumkami przyczepnościowymi: 4
• Sprzęg: gniazdo NEM 362 z kinematyką bliskiego sprzęgu
• Minimalny promień jazdy: 358 mm
• Oświetlenie: światła zmieniane zależnie od kierunku jazdy: białe i czerwone
• Cyfrowo załączane oświetlenie kabiny maszynisty
• Cyfrowo załączane oświetlenie maszynowni
• Model jest pomalowany i gotowy do jazdy
• Zalecany wiek: 14 lat i więcej

Uwaga: Do uruchomienia modelu wymagana jest centralka cyfrowa DCC oraz torowisko z zasilaniem.

Model nie jest zestawem startowym i nie zawiera torów ani sterownika. Aby skorzystać ze wszystkich funkcji cyfrowych — dźwięku i niezależnego sterowania oświetleniem — konieczna jest centralka DCC (na przykład PIKO SmartControl lub inny sterownik kompatybilny z protokołem DCC) podłączona do toru z zasilaniem. Model można uruchomić również na klasycznym torowisku analogowym zasilanym prądem stałym DC, ale wyłącznie pod warunkiem, że dekoder ma włączoną funkcję obsługi alternatywnego źródła zasilania (jazdy analogowej — w standardzie DCC sterowaną bitem 2 rejestru CV29). Jest ona domyślnie aktywna, jednak jeśli została wcześniej wyłączona, próba zasilania toru prądem stałym DC może doprowadzić do uszkodzenia dekodera. W trybie analogowym dostępna jest wyłącznie podstawowa jazda — bez dźwięku i funkcji cyfrowych.

Kolejki elektryczne – sterowanie cyfrowe czy analogowe?

Cyfrowy system sterowania DCC pozwala na niezależną jazdę wieloma lokomotywami na tym samym torze. Każdy pojazd otrzymuje indywidualne komendy przy stałym napięciu w szynach, co umożliwia realistyczne odwzorowanie ruchu, obsługę świateł i efektów dźwiękowych każdej lokomotywy z osobna. W systemie analogowym wszystkie pojazdy na danym obwodzie sterowane są jednocześnie poprzez zmianę napięcia zasilania. Model PIKO 51832 ma fabrycznie zamontowany dekoder dźwiękowy i jest przeznaczony przede wszystkim do pracy w sterowaniu cyfrowym.

O lokomotywie E 52 (bawarska EP 5):

EP 5 powstała dla bawarskiej dyrekcji Deutsche Reichsbahn jako ciężka lokomotywa pociągów pospiesznych do elektryfikowanej właśnie sieci południowoniemieckiej. Część mechaniczną zbudowała monachijska fabryka Maffei, a wyposażenie elektryczne dostarczyło konsorcjum WASSEG, złożone z AEG i Siemens-Schuckertwerke. W latach 1924–1925 powstało 35 egzemplarzy, oznaczonych początkowo EP 5, od 1927 roku jako E 52, a od 1968 roku w Deutsche Bundesbahn jako seria 152.

Konstrukcja była przełomowa: zamiast jednego wielkiego silnika z napędem korbowym zastosowano cztery mniejsze silniki trakcyjne, co dawało spokojniejszy bieg i lepsze wykorzystanie mocy. Ceną była masa — 140 t czyniło E 52 najcięższą lokomotywą elektryczną, jaka kiedykolwiek jeździła w Niemczech. Charakterystyczna, symetryczna sylwetka z dwiema maszynowniami, ciągłą długą ostojnicą i pudłem o ściętych narożnikach należy do najbardziej rozpoznawalnych w niemieckiej historii kolei.

Maszyny przez całą karierę pozostały wierne Bawarii — obsadzano nimi wyłącznie bawarskie parowozownie, prowadząc pociągi pospieszne, a z czasem coraz częściej towarowe. Kasacje zaczęły się już w czasie II wojny światowej; po jej zakończeniu w służbie DB pozostało 29 maszyn. Ostatnie egzemplarze skupiono w Kaiserslautern, gdzie prowadziły pociągi towarowe. Ostatnią lokomotywę serii skreślono ze stanu w lutym 1973 roku. Zachował się jeden egzemplarz, eksponowany w DB Museum w Norymberdze.

Dane techniczne oryginału (E 52 / bawarska EP 5):

• Producent: Maffei (część mechaniczna), WASSEG — AEG i Siemens-Schuckertwerke (część elektryczna)
• Lata produkcji: 1924–1925
• Nakład: 35 sztuk
• Układ osi: 2'BB2'
• Długość: 17 210 mm
• Masa: 140 t — najcięższy elektrowóz w historii kolei niemieckich
• Moc godzinna: 2200 kW; moc ciągła: 1660 kW
• Napięcie zasilania: 15 kV 16⅔ Hz
• Prędkość maksymalna: 90 km/h
• Przeznaczenie: pociągi pospieszne, później towarowe
• Koniec eksploatacji: luty 1973

O producencie – PIKO:

PIKO to niemiecki producent modeli kolejowych z ponad siedemdziesięcioletnią tradycją, założony w 1949 roku w Sonnebergu. Dziś jest jedną z najpopularniejszych marek produkujących kolejki w Europie i wiodącym wytwórcą modeli polskiego taboru kolejowego, w tym lokomotyw i wagonów w barwach PKP, PKP Intercity i PKP Cargo. Oferta obejmuje skale H0, TT, N oraz G, od pojedynczych wagonów po rozbudowane zestawy startowe i systemy sterowania cyfrowego. Seria PIKO Expert łączy wysoką szczegółowość wykonania z nowoczesną technologią cyfrową — z fabrycznie wbudowanymi dekoderami DCC i dźwiękowymi w wybranych modelach. Produkty PIKO są cenione przez modelarzy i kolekcjonerów na całym świecie.