Piko 50711 H0 - Lokomotywa parowa BR 62, DR, ep.IV, DCC z dźwiękiem

Model parowozu tendrzaka serii 62 w malowaniu Deutsche Reichsbahn w skali H0 z dźwiękiem i generatorem dymu

Wysoki kocioł, koła napędne o średnicy 1750 mm i symetryczna sylwetka z wózkami tocznymi z obu stron - seria 62 należała do najbardziej efektownych niemieckich tendrzaków ujednoliconych. Model PIKO w skali H0 przedstawia tę maszynę w barwach Deutsche Reichsbahn z epoki IV, a więc z ostatniego okresu jej służby we wschodnich Niemczech. Długość 197 mm ze zderzakami wiernie oddaje skalę oryginału o długości ponad siedemnastu metrów.

Wykonanie obejmuje drobne detale osprzętu i ostoi, precyzyjny nadruk napisów oraz odwzorowany mechanizm parorozdzielczy. Model został fabrycznie wyposażony w dekoder dźwiękowy PluX22 oraz generator dymu, dzięki czemu od razu po rozpakowaniu oferuje odgłosy pracy parowozu i efekt dymu z komina. Oświetlenie działa w technice LED, ze zmiennymi światłami zależnymi od kierunku jazdy - białymi i czerwonymi. Cyfrowo włącza się także oświetlenie kabiny maszynisty oraz podświetlenie paleniska, które buduje nastrój podczas jazdy o zmierzchu. Napęd wspomagają dwa koła z gumkami przyczepnościowymi.

Dane techniczne modelu:

• skala: H0 (1:87)
• numer katalogowy: PIKO 50711
• producent: PIKO
• długość ze zderzakami: 197 mm
• epoka: IV, przewoźnik Deutsche Reichsbahn
• zasilanie: prąd stały DC
• gniazdo dekodera: NEM 658 PluX22
• dekoder: fabrycznie zamontowany dekoder dźwiękowy PluX22
• generator dymu: zamontowany fabrycznie
• koła z gumkami przyczepnościowymi: 2
• sprzęg: gniazdo NEM
• minimalny promień jazdy: 422 mm
• oświetlenie: zmienne światła zależne od kierunku jazdy, białe / czerwone
• funkcje cyfrowe: włączane oświetlenie kabiny maszynisty i podświetlenie paleniska, sterowanie dźwiękiem i jazdą w systemie DCC
• efekty dźwiękowe: odgłosy pracy parowozu odwzorowane na podstawie oryginału
• model gotowy do jazdy, pomalowany i opisany fabrycznie
• zalecany wiek: od 14 lat

Uwaga: Do uruchomienia modelu wymagana jest centralka cyfrowa DCC oraz torowisko z zasilaniem.

Model nie jest zestawem startowym i nie zawiera torów ani sterownika. Aby korzystać z pełni jego możliwości, potrzebna jest centralka cyfrowa DCC - na przykład PIKO SmartControl lub inny sterownik zgodny ze standardem DCC - podłączona do toru z zasilaniem. Jazda na torowisku analogowym zasilanym prądem stałym DC jest możliwa wyłącznie pod warunkiem, że dekoder ma włączoną funkcję obsługi alternatywnego źródła zasilania, czyli jazdy analogowej, w standardzie DCC sterowaną bitem 2 rejestru CV29. Funkcja ta jest domyślnie aktywna, ale jeśli została wcześniej wyłączona, próba zasilania toru prądem stałym DC może doprowadzić do uszkodzenia dekodera. W trybie analogowym dostępna jest wyłącznie podstawowa jazda, bez dźwięku i funkcji cyfrowych.

Kolejki elektryczne - sterowanie cyfrowe czy analogowe?

Torowisko analogowe działa najprościej: napięcie na szynach decyduje o prędkości i kierunku jazdy wszystkich pojazdów w danym obwodzie. W systemie cyfrowym DCC szyny są zasilane stale, a centralka wysyła zaadresowane rozkazy do dekoderów w poszczególnych pojazdach - każdą lokomotywę można prowadzić niezależnie i włączać jej funkcje dodatkowe, od oświetlenia po dźwięk i efekty specjalne. Ten model z fabrycznym dekoderem dźwiękowym i generatorem dymu jest przeznaczony przede wszystkim do pracy w systemie cyfrowym DCC.

O lokomotywie serii 62:

Prace nad serią 62 prowadził Urząd Centralny Reichsbahn w ramach programu lokomotyw ujednoliconych, obejmującego konstrukcje dla różnych rodzajów służby. Na bazie projektu nigdy niezbudowanej serii 20 opracowano szybki tendrzak z kotłem przegrzewczym i dwucylindrową maszyną bliźniaczą w układzie osi 2'C2'. Zamówienie trafiło do zakładów Henschel, które w 1928 roku dostarczyły piętnaście maszyn.

Deutsche Reichsbahn przejęła początkowo tylko lokomotywy 62 001 i 62 002, kierując je do służby w Zagłębiu Ruhry; pozostałe trzynaście weszło do eksploatacji dopiero w 1932 roku. W latach trzydziestych parowozy pracowały między innymi w Düsseldorfie, Sassnitz i Meiningen, prowadząc pociągi osobowe na trasach, na których ceniono możliwość szybkiej jazdy w obu kierunkach bez obracania lokomotywy.

Po 1945 roku osiem maszyn znalazło się w parku Deutsche Reichsbahn w NRD, a siedem w Deutsche Bundesbahn. Na zachodzie serię wycofano już w połowie lat pięćdziesiątych, na wschodzie służyła do początku lat siedemdziesiątych - ostatnią lokomotywę 62 007 skreślono z inwentarza w 1972 roku. Zachowała się maszyna 62 015, która do 1997 roku prowadziła pociągi specjalne, a dziś należy do zbiorów muzealnych.

Dane techniczne oryginału (seria 62):

• producent: Henschel
• rok budowy: 1928, dostawa piętnastu maszyn (62 001-62 015)
• układ osi: 2'C2' h2t
• długość ze zderzakami: 17 140 mm
• masa służbowa: 123,6 t
• masa przyczepna: 60,8 t
• średnica kół napędnych: 1750 mm
• średnica kół tocznych: 850 mm
• ciśnienie w kotle: 14 bar
• moc indykowana: 1236 kW (1680 KM)
• maszyna parowa: bliźniacza, dwucylindrowa, na parę przegrzaną, cylindry 600 x 660 mm
• zapas wody: 14 m3, zapas węgla: 4,3 t
• prędkość maksymalna: 100 km/h
• przeznaczenie: pociągi osobowe, jazda w obu kierunkach bez obracania lokomotywy

O producencie - PIKO:

Marka PIKO powstała w 1949 roku w Sonnebergu w Turyngii i od ponad siedemdziesięciu lat nieprzerwanie produkuje modele kolejowe, należąc dziś do najpopularniejszych w Europie. W ofercie znajdują się skale H0, TT, N i G, a zakres modeli sięga od zestawów startowych po wyroby kolekcjonerskie. Seria PIKO Expert to konstrukcje o wysokiej szczegółowości, z nowoczesną techniką cyfrową, fabrycznymi dekoderami dźwiękowymi i rozbudowanym oświetleniem. Producent od lat rozwija także ofertę modeli polskiego taboru, obejmującą pojazdy PKP, PKP Intercity i PKP Cargo.