Piko 22065 H0 - Lokomotywa spalinowa BR 215, DB AG, ep.V, DCC z dźwiękiem

Model spalinowozu serii 215 w malowaniu Deutsche Bahn AG z dekoderem dźwiękowym

Seria 215 była jedną z najbardziej uniwersalnych odmian rodziny V 160 — konstrukcji, która przez dziesięciolecia stanowiła kręgosłup trakcji spalinowej w zachodnich Niemczech. Prezentowany model przedstawia czteroosiową lokomotywę spalinową z przekładnią hydrauliczną w barwach Deutsche Bahn AG, a więc egzemplarz z epoki V. To wersja dźwiękowa: w modelu fabrycznie zamontowano dekoder PSD XP w standardzie PluX22, odtwarzający wierne odgłosy pracy oryginału i udostępniający szereg funkcji przełączanych z centralki.

Wykonanie nadwozia opiera się na drobno odwzorowanych detalach — osobno montowanych poręczach, stopniach i pakietach sprężyn, wydechach agregatu pomocniczego oraz dodatkowym zbiorniku. Model wyposażono w złącze sterowania pociągiem wahadłowym, a węże hamulcowe i haki cięgłowe dołączono do samodzielnego montażu. Nadruk barw i oznaczeń jest precyzyjny, z czytelnymi drobnymi napisami. Pulpit maszynisty jest podświetlany, a oświetlenie kabiny maszynisty można włączać cyfrowo. Napęd zapewnia silnik z przekładnią wspomagany dwoma kołami z gumkami przyczepnościowymi, co przekłada się na pewne prowadzenie dłuższych składów.

Dane techniczne modelu:

• Skala: H0 (1:87)
• Numer katalogowy: 22065
• Producent: PIKO
• Długość ze zderzakami: 188 mm
• Przewoźnik: DB AG, epoka V
• Zasilanie: prąd stały DC
• Dekoder: fabrycznie zamontowany dekoder dźwiękowy PluX22 (gniazdo NEM 658 PluX22)
• Efekty dźwiękowe: dźwięk PSD XP odwzorowujący pracę oryginału, liczne funkcje przełączane cyfrowo
• Koła z gumkami przyczepnościowymi: 2
• Sprzęg: gniazdo NEM 362 z prowadnicą krótkiego sprzęgu
• Minimalny promień jazdy: 358 mm
• Oświetlenie: zmienne światła zależne od kierunku jazdy, białe / czerwone
• Funkcje cyfrowe: cyfrowo włączane oświetlenie kabiny maszynisty
• Podświetlany pulpit maszynisty
• Model gotowy do jazdy, fabrycznie pomalowany i zmontowany
• Zalecany wiek: 14 lat i więcej

Uwaga: Do uruchomienia modelu wymagana jest centralka cyfrowa DCC oraz torowisko z zasilaniem.

Model nie jest zestawem startowym i nie zawiera torów ani sterownika. Aby korzystać z pełni jego możliwości, potrzebna jest centralka cyfrowa DCC — na przykład PIKO SmartControl lub inny sterownik zgodny ze standardem DCC — podłączona do toru z zasilaniem. Jazda na torowisku analogowym prądu stałego DC jest możliwa wyłącznie pod warunkiem, że dekoder ma włączoną funkcję obsługi alternatywnego źródła zasilania, czyli jazdy analogowej, którą w standardzie DCC steruje bit 2 rejestru CV29. Funkcja ta jest domyślnie aktywna, ale jeśli została wcześniej wyłączona, próba zasilania toru prądem stałym DC może doprowadzić do uszkodzenia dekodera. W trybie analogowym dostępna jest wyłącznie podstawowa jazda, bez dźwięku i funkcji cyfrowych.

Kolejki elektryczne – sterowanie cyfrowe czy analogowe?

Sterowanie analogowe opiera się na zmianie napięcia podawanego na tor: pojazd rusza i przyspiesza wraz z jego wzrostem, a na jednym odcinku można prowadzić tylko jeden pociąg niezależnie. System DCC przesyła szynami zarówno zasilanie, jak i zakodowane polecenia, które odbiera dekoder w konkretnym pojeździe, dzięki czemu kilka lokomotyw jeździ jednocześnie i niezależnie, a modelarz zyskuje dostęp do dźwięku oraz przełączanych funkcji świetlnych. Ten model, z fabrycznie zamontowanym dekoderem dźwiękowym, przeznaczony jest przede wszystkim do makiet sterowanych cyfrowo.

O lokomotywie serii 215:

Seria 215 powstała jako uniwersalna lokomotywa średniej mocy dla Deutsche Bundesbahn, przeznaczona zarówno do prowadzenia pociągów pasażerskich, jak i towarowych. Maszyny budowały zakłady Krupp i MAN w latach 1968–1971; łącznie powstało 150 egzemplarzy. Konstrukcja wywodzi się z rodziny V 160, sprawdzonej już wcześniej w codziennej służbie.

Lokomotywy wyposażono w kocioł przepływowy do ogrzewania parowego wagonów osobowych oraz w pomocniczy silnik spalinowy, który przy odstawionej maszynie pracował jako sprężarka i doładowywał baterie — dzięki temu lokomotywa nie musiała stać w pobliżu przyłącza energetycznego. Seria 215 pracowała między innymi w Eifel, na Dolnym Renie i w rejonie Jeziora Bodeńskiego, obsługując pociągi wszystkich rodzajów. Za sprawą donośnego silnika wysokoprężnego cała rodzina V 160 doczekała się kolejarskiego przydomka „Ölkocher”.

Wycofywanie serii rozpoczęto w 2000 roku, a ostatnie regularne kursy odbywały się do kwietnia 2003 roku. W latach 2001–2003 sześćdziesiąt osiem lokomotyw przebudowano na serię 225, usuwając kocioł parowy i kierując je do ruchu towarowego. Projekt przewidywał również możliwość przebudowy na serię 218, co świadczy o elastyczności tej konstrukcji.

Dane techniczne oryginału (spalinowóz BR 215):

• Producent: Krupp, MAN
• Lata produkcji: 1968–1971
• Liczba wybudowanych egzemplarzy: 150
• Układ osi: B'B'
• Długość ze zderzakami: 16 400 mm
• Masa służbowa: 79 t
• Moc: 1900 KM (1397 kW) oraz 2500 KM (1840 kW) zależnie od zastosowanego silnika
• Silniki: MAN V6V 23/23 TL, Mercedes-Benz MB 839 Bb, MTU MA 12 V 956 TB 10
• Przeniesienie napędu: hydrauliczne
• Siła pociągowa przy rozruchu: 235,2 kN
• Prędkość maksymalna: 140 km/h (egzemplarze 215 001–004: 130 km/h)
• Przeznaczenie: średnio ciężki ruch pasażerski i towarowy na liniach głównych i lokalnych

O producencie – PIKO:

Historia marki PIKO sięga 1949 roku i zakładu założonego w turyńskim Sonnebergu. Dziś jest to jeden z najbardziej rozpoznawalnych europejskich producentów modeli kolejowych, z ponad siedemdziesięcioletnim doświadczeniem w projektowaniu i produkcji. Katalog obejmuje skale H0, TT, N i G — od kompletnych zestawów startowych po dopracowane modele dla kolekcjonerów. Seria PIKO Expert wyróżnia się bogatą szczegółowością nadwozia i nowoczesną techniką cyfrową, z fabrycznymi dekoderami lub przygotowanymi gniazdami. PIKO od lat rozwija także ofertę modeli polskiego taboru, w tym pojazdów PKP, PKP Intercity i PKP Cargo.