Piko 21840 H0 - Lokomotywa spalinowo-elektryczna BR 248, SETG, ep.VI, DCC z dźwiękiem

Cyfrowy model lokomotywy dwunapędowej Siemens Vectron Dual Mode BR 248 w barwach SETG

Cyfrowy model lokomotywy dwunapędowej Siemens Vectron Dual Mode — maszyny, która pod siecią trakcyjną pracuje jak elektrowóz, a na liniach niezelektryfikowanych korzysta z własnego silnika wysokoprężnego. Wersja odwzorowana przez PIKO nosi barwy austriackiego przewoźnika SETG w realiach epoki VI i ma fabrycznie zamontowany dekoder dźwiękowy.

Wykonanie obejmuje drobno grawerowane kratki wentylatorów, swobodnie obracający się wentylator dachowy, szczegółowo odwzorowane wózki, oddzielnie zamontowane wycieraczki i poręcze oraz jeden metalowy pantograf. Przez okna boczne widać odwzorowaną maszynownię. Fabryczny dekoder dźwiękowy pozwala niezależnie załączać oświetlenie kabiny i maszynowni oraz odtwarza pełny zestaw dźwięków pracy lokomotywy.

Dane techniczne modelu:

• Skala: H0 (1:87)
• Numer katalogowy: 21840
• Producent: PIKO
• Długość modelu: 230 mm
• Epoka: VI
• Zasilanie: prąd stały DC
• Gniazdo dekodera: NEM 658 – PluX22
• Dekoder: dekoder dźwiękowy PIKO w standardzie PluX22, zamontowany fabrycznie
• Koła z gumkami przyczepnościowymi: 2
• Sprzęg: gniazdo NEM 362 z kinematyką bliskiego sprzęgu
• Minimalny promień jazdy: 358 mm
• Oświetlenie: światła zmieniane zależnie od kierunku jazdy: białe i czerwone
• Cyfrowo załączane oświetlenie kabiny maszynisty i maszynowni
• Podświetlany pulpit maszynisty
• Jeden metalowy pantograf
• Efekty dźwiękowe PIKO TrainSound
• Model jest pomalowany i gotowy do jazdy
• Zalecany wiek: 14 lat i więcej

Uwaga: Do uruchomienia modelu wymagana jest centralka cyfrowa DCC oraz torowisko z zasilaniem.

Model nie jest zestawem startowym i nie zawiera torów ani sterownika. Aby skorzystać ze wszystkich funkcji cyfrowych — dźwięku i niezależnego sterowania oświetleniem — konieczna jest centralka DCC (na przykład PIKO SmartControl lub inny sterownik kompatybilny z protokołem DCC) podłączona do toru z zasilaniem. Model można uruchomić również na klasycznym torowisku analogowym zasilanym prądem stałym DC, ale wyłącznie pod warunkiem, że dekoder ma włączoną funkcję obsługi alternatywnego źródła zasilania (jazdy analogowej — w standardzie DCC sterowaną bitem 2 rejestru CV29). Jest ona domyślnie aktywna, jednak jeśli została wcześniej wyłączona, próba zasilania toru prądem stałym DC może doprowadzić do uszkodzenia dekodera. W trybie analogowym dostępna jest wyłącznie podstawowa jazda — bez dźwięku i funkcji cyfrowych.

Kolejki elektryczne – sterowanie cyfrowe czy analogowe?

Cyfrowy system sterowania DCC pozwala na niezależną jazdę wieloma lokomotywami na tym samym torze. Każdy pojazd otrzymuje indywidualne komendy przy stałym napięciu w szynach, co umożliwia realistyczne odwzorowanie ruchu, obsługę świateł i efektów dźwiękowych każdej lokomotywy z osobna. W systemie analogowym wszystkie pojazdy na danym obwodzie sterowane są jednocześnie poprzez zmianę napięcia zasilania. Model PIKO 21840 ma fabrycznie zamontowany dekoder dźwiękowy i jest przeznaczony przede wszystkim do pracy w sterowaniu cyfrowym.

O lokomotywie Siemens Vectron Dual Mode (BR 248):

Vectron Dual Mode zadebiutował na targach InnoTrans we wrześniu 2018 roku, a pierwszy egzemplarz pokazano publicznie w marcu 2019 roku. Zastąpił w ofercie Siemensa mało popularną odmianę czysto spalinową. Idea jest prosta: pod siecią 15 kV 50 Hz lokomotywa pracuje jak elektrowóz, a po zjeździe na linię niezelektryfikowaną kontynuuje bieg na silniku wysokoprężnym MTU 16V 4000 R84 — bez zmiany lokomotywy i bez postoju na stacji styku. Moc na obwodzie kół wynosi około 2000 kW w obu trybach.

Rynek przyjął tę konstrukcję bardzo dobrze. We wrześniu 2020 roku DB Cargo podpisała umowę ramową na 400 maszyn, a DB Fernverkehr zamówiła 21 sztuk. Uzupełnieniem gamy jest lżejszy Vectron Dual Mode Light, oznaczony w Niemczech jako BR 249 — z silnikiem Cummins QST 30-L, mocą 750 kW w trybie spalinowym i 2,21 MW pod siecią, przeznaczony do lekkiej pracy towarowej i manewrowej.

Wśród prywatnych użytkowników BR 248 wyróżnia się austriacki SETG — Salzburger Eisenbahn TransportLogistik GmbH, spółka z Salzburga specjalizująca się w całopociągowych przewozach drewna, produktów naftowych i chemii. SETG eksploatuje maszyny dzierżawione od wiedeńskiego leasingodawcy ELL. Sens takiego doboru taboru jest oczywisty: pociągi drewna ładowane są na bocznicach i liniach lokalnych bez sieci trakcyjnej, a dalej biegną magistralami pod siecią — dotąd wymagało to dwóch lokomotyw albo spalinowozu na całej trasie.

Dane techniczne oryginału (Siemens Vectron Dual Mode, BR 248):

• Producent: Siemens Mobility, Monachium-Allach
• Prezentacja: 2018, pierwsza maszyna 2019, produkcja trwa
• Zamówienia: umowa ramowa DB Cargo na 400 szt., 21 szt. dla DB Fernverkehr
• Układ osi: Bo'Bo'
• Długość: około 20 m
• Nacisk na oś: do 22,5 t
• Moc: około 2000 kW na obwodzie kół w obu trybach pracy
• Silnik spalinowy: MTU 16V 4000 R84
• Zasilanie sieciowe: 15 kV 16,7 Hz
• Prędkość maksymalna: 160 km/h
• Przeznaczenie: pociągi towarowe i pasażerskie na trasach mieszanych

O producencie – PIKO:

PIKO to niemiecki producent modeli kolejowych z ponad siedemdziesięcioletnią tradycją, założony w 1949 roku w Sonnebergu. Dziś jest jedną z najpopularniejszych marek produkujących kolejki w Europie i wiodącym wytwórcą modeli polskiego taboru kolejowego, w tym lokomotyw i wagonów w barwach PKP, PKP Intercity i PKP Cargo. Oferta obejmuje skale H0, TT, N oraz G, od pojedynczych wagonów po rozbudowane zestawy startowe i systemy sterowania cyfrowego. Seria PIKO Expert łączy wysoką szczegółowość wykonania z nowoczesną technologią cyfrową — z fabrycznie wbudowanymi dekoderami DCC i dźwiękowymi w wybranych modelach. Produkty PIKO są cenione przez modelarzy i kolekcjonerów na całym świecie.