Piko 40510 N - Lokomotywa spalinowa BR V200.1, DB, ep.III

Model lokomotywy spalinowej serii V 200.1 w malowaniu Deutsche Bundesbahn

Gdy w latach sześćdziesiątych na niezelektryfikowanych magistralach zachodnich Niemiec pojawiła się wzmocniona V 200.1, stała się symbolem nowoczesnej trakcji spalinowej. Ten model w skali N przenosi ją na makietę w wersji z epoki III, czyli z okresu, w którym maszyny serii V 200.1 prowadziły pociągi pospieszne i ekspresowe Deutsche Bundesbahn. Odwzorowano charakterystyczne, zaokrąglone czoła, układ wlotów powietrza i proporcje pudła czteroosiowej lokomotywy o długości 115 mm ze zderzakami.

Wykonanie opiera się na drobno odwzorowanym nadwoziu z czytelnymi grawerunkami i precyzyjnym nadruku oznaczeń. Model wyposażono w oświetlenie w technice LED ze zmianą świateł białych i czerwonych zależnie od kierunku jazdy. Napęd o wyrównanej charakterystyce współpracuje z dwoma kołami z gumkami przyczepnościowymi, co przekłada się na pewne prowadzenie zarówno składów osobowych, jak i towarowych. Gniazdo NEM 662 Next18 sprawia, że przejście na sterowanie cyfrowe sprowadza się do wpięcia dekodera.

Dane techniczne modelu:

• skala: N (1:160)
• numer katalogowy: PIKO 40510
• producent: PIKO
• długość ze zderzakami (LüP): 115 mm
• epoka: III
• przewoźnik: Deutsche Bundesbahn (DB)
• zasilanie: prąd stały DC
• gniazdo dekodera: NEM 662 Next18 (model dostarczany bez dekodera)
• napęd: silnik elektryczny, model z własnym napędem
• koła z gumkami przyczepnościowymi: 2
• sprzęg: gniazdo NEM 362 z prowadnicą krótkiego sprzęgu
• minimalny promień jazdy: 192 mm
• oświetlenie: LED, zmienne światła zależne od kierunku jazdy, białe / czerwone
• funkcje cyfrowe: dostępne po zamontowaniu dekodera DCC
• model gotowy do jazdy, pomalowany i zmontowany fabrycznie
• zalecany wiek: od 14 lat

Uwaga: Do uruchomienia modelu wymagany jest zasilacz i torowisko z zasilaniem.

Model nie jest zestawem startowym i nie zawiera torów ani sterownika. W wersji fabrycznej jeździ na klasycznym torowisku analogowym zasilanym prądem stałym DC, obsługiwanym zwykłym regulatorem jazdy. Gniazdo NEM 662 Next18 pozwala w każdej chwili doposażyć lokomotywę w dekoder DCC — po jego zamontowaniu dostępne stają się funkcje cyfrowe, w tym niezależne sterowanie oświetleniem i płynniejsza regulacja prędkości przy manewrach.

Kolejki elektryczne – sterowanie cyfrowe czy analogowe?

W układzie analogowym prędkość i kierunek jazdy wynikają bezpośrednio z napięcia podanego na tor, więc wszystkie pojazdy na tym samym odcinku reagują jednakowo. W systemie cyfrowym DCC tor ma stałe napięcie, a polecenia trafiają do konkretnego pojazdu dzięki dekoderowi z własnym adresem — pozwala to prowadzić kilka pociągów niezależnie i sterować dodatkowymi funkcjami. Ten model opuszcza fabrykę w wersji analogowej DC i jest przygotowany do rozbudowy cyfrowej poprzez gniazdo Next18.

O lokomotywie serii V 200.1:

Seria V 200.1 była rozwinięciem pierwszej powojennej zachodnioniemieckiej lokomotywy spalinowej dużej mocy. Rosnące masy pociągów sprawiły, że Deutsche Bundesbahn zamówiła w zakładach Krauss-Maffei wersję wzmocnioną. W latach 1962–1965 powstało 50 maszyn o numerach od V 200 101 do V 200 150, którym w 1968 roku nadano nowe oznaczenie serii 221.

Od starszej serii V 200.0 nowe lokomotywy różniły się przede wszystkim zespołem napędowym. Zamiast jednostek o mocy 1100 KM zastosowano dwa dwunastocylindrowe silniki wysokoprężne Daimler-Benz MB 12 V 652 o mocy 1350 KM każdy, co dało łącznie blisko 2000 kW przenoszone na dwa dwuosiowe wózki przez przekładnię hydrauliczną. Ujednolicono typ silnika, wzmocniono hamulec pneumatyczny, a nastawnik jazdy otrzymał koło ręczne o piętnastu stopniach. Większa przekładnia wymusiła wydłużenie otworu dachowego kabin maszynisty o 315 mm z każdej strony.

Maszyny prowadziły pociągi pospieszne i ekspresowe na wymagających, niezelektryfikowanych trasach — między innymi na Allgäubahn z Kempten do Lindau, na Schwarzwaldbahn z Offenburga do Konstancji oraz na Vogelfluglinie. W miarę postępu elektryfikacji przeniesiono je do Zagłębia Ruhry, gdzie do końca służby pracowały głównie w ruchu towarowym. Ostatnie egzemplarze wycofano z eksploatacji w maju 1988 roku.

Dane techniczne oryginału (V 200.1 / seria 221):

• producent: Krauss-Maffei
• lata produkcji i nakład: 1962–1965, 50 lokomotyw (V 200 101–150, od 1968 seria 221)
• układ osi: B'B'
• długość ze zderzakami: 18 440 mm
• średnica kół napędnych: 950 mm
• masa służbowa: 81 t
• moc: 1986 kW (2 × 1350 KM)
• silniki: dwa dwunastocylindrowe silniki wysokoprężne Daimler-Benz / MTU MB 12 V 652, przekładnia hydrauliczna
• siła pociągowa przy rozruchu: 240 kN
• prędkość maksymalna: 140 km/h
• przeznaczenie: pociągi pospieszne i ekspresowe na liniach niezelektryfikowanych, później ruch towarowy

O producencie – PIKO:

PIKO to niemiecki producent modeli kolejowych z ponad siedemdziesięcioletnią tradycją, działający od 1949 roku w Sonnebergu w Turyngii. Marka należy dziś do najpopularniejszych w Europie, a jej oferta obejmuje modele i akcesoria w skalach H0, TT, N oraz ogrodowej G. W katalogu znajdują się zarówno przystępne modele dla początkujących, jak i rozbudowane konstrukcje serii PIKO Expert, łączące wysoką szczegółowość z nowoczesną techniką cyfrową. PIKO jest również wiodącym wytwórcą modeli polskiego taboru, w tym pojazdów PKP, PKP Intercity i PKP Cargo, co czyni markę szczególnie bliską polskim modelarzom.