Piko 40512 N - Lokomotywa spalinowa BR 221, DB, ep.IV

Model lokomotywy spalinowej serii 221 w niebiesko-beżowym malowaniu Deutsche Bundesbahn

Seria 221 w barwach błękitu oceanicznego i beżu to jeden z najbardziej charakterystycznych obrazów niemieckiej trakcji spalinowej epoki IV. Model w skali N odwzorowuje czteroosiową lokomotywę Deutsche Bundesbahn w tym właśnie schemacie malowania, wprowadzonym przez DB w drugiej połowie lat siedemdziesiątych. Długość modelu ze zderzakami wynosi 115 mm, co odpowiada niemal dziewiętnastometrowemu oryginałowi.

Bryła nadwozia zachowuje prototypowe proporcje, z zaokrąglonymi czołami i czytelnym układem wlotów powietrza; nadruk oznaczeń i granice barw są precyzyjnie naniesione. Model korzysta z oświetlenia LED ze zmianą świateł białych i czerwonych zależnie od kierunku jazdy oraz ze sprawdzonego układu napędowego z dwoma kołami z gumkami przyczepnościowymi. Gniazdo NEM 662 Next18 daje możliwość szybkiego przejścia na sterowanie cyfrowe.

Dane techniczne modelu:

• skala: N (1:160)
• numer katalogowy: PIKO 40512
• producent: PIKO
• długość ze zderzakami (LüP): 115 mm
• epoka: IV
• przewoźnik: Deutsche Bundesbahn (DB)
• zasilanie: prąd stały DC
• gniazdo dekodera: NEM 662 Next18 (model dostarczany bez dekodera)
• napęd: silnik elektryczny, model z własnym napędem
• koła z gumkami przyczepnościowymi: 2
• sprzęg: gniazdo NEM 362 z prowadnicą krótkiego sprzęgu
• minimalny promień jazdy: 192 mm
• oświetlenie: LED, zmienne światła zależne od kierunku jazdy, białe / czerwone
• funkcje cyfrowe: dostępne po zamontowaniu dekodera DCC
• model gotowy do jazdy, pomalowany i zmontowany fabrycznie
• zalecany wiek: od 14 lat

Uwaga: Do uruchomienia modelu wymagany jest zasilacz i torowisko z zasilaniem.

Model nie jest zestawem startowym i nie zawiera torów ani sterownika. Fabrycznie przystosowano go do jazdy na klasycznym torowisku analogowym zasilanym prądem stałym DC, sterowanym zwykłym regulatorem jazdy. Zamontowane gniazdo NEM 662 Next18 pozwala w dowolnym momencie dołożyć dekoder DCC — po jego wpięciu lokomotywa zyskuje funkcje cyfrowe, w tym adresowanie i niezależne sterowanie oświetleniem.

Kolejki elektryczne – sterowanie cyfrowe czy analogowe?

Makieta analogowa działa najprościej: napięcie na torze wyznacza prędkość i kierunek jazdy, a wszystkie pojazdy na danym odcinku reagują tak samo. Sterowanie cyfrowe DCC utrzymuje w torze stałe napięcie i przesyła polecenia adresowane do dekodera konkretnego pojazdu, dzięki czemu na jednym obwodzie można prowadzić kilka pociągów i wywoływać dodatkowe funkcje. Ten model dostarczany jest w wersji analogowej DC z przygotowanym gniazdem Next18, więc równie dobrze sprawdzi się na makiecie klasycznej, jak i po rozbudowie cyfrowej.

O lokomotywie serii 221:

Seria 221 to nowe, wprowadzone w 1968 roku oznaczenie lokomotyw dostarczonych wcześniej jako V 200.1. Powstały one w zakładach Krauss-Maffei w latach 1962–1965 w liczbie 50 egzemplarzy, jako wzmocniona odpowiedź na rosnące masy pociągów na niezelektryfikowanych liniach Deutsche Bundesbahn. W stosunku do starszej serii V 200.0 otrzymały dwa dwunastocylindrowe silniki wysokoprężne Daimler-Benz MB 12 V 652 o mocy 1350 KM każdy, wzmocniony hamulec pneumatyczny i przeprojektowany nastawnik jazdy.

W epoce IV rola tych maszyn wyraźnie się zmieniła. Elektryfikacja kolejnych magistral odbierała im pociągi pospieszne i ekspresowe, więc lokomotywy skierowano przede wszystkim do Zagłębia Ruhry, gdzie prowadziły ciężkie składy towarowe. Wtedy też część z nich otrzymała nowe firmowe malowanie DB w kolorach błękitu oceanicznego i beżu, wprowadzane od połowy lat siedemdziesiątych w miejsce dotychczasowej czerwieni.

Mimo dużej mocy i wysokiej prędkości konstrukcyjnej 140 km/h seria 221 nie doczekała się następcy w tej samej klasie — hydrauliczny przekaz mocy i wysokie koszty utrzymania przesądziły o jej losie. Ostatnie egzemplarze wycofano z eksploatacji w maju 1988 roku, a kilka zachowanych maszyn trafiło do kolekcji muzealnych.

Dane techniczne oryginału (seria 221 / V 200.1):

• producent: Krauss-Maffei
• lata produkcji i nakład: 1962–1965, 50 lokomotyw (V 200 101–150, od 1968 seria 221)
• układ osi: B'B'
• długość ze zderzakami: 18 440 mm
• średnica kół napędnych: 950 mm
• masa służbowa: 81 t
• moc: 1986 kW (2 × 1350 KM)
• silniki: dwa dwunastocylindrowe silniki wysokoprężne Daimler-Benz / MTU MB 12 V 652, przekładnia hydrauliczna
• siła pociągowa przy rozruchu: 240 kN
• prędkość maksymalna: 140 km/h
• przeznaczenie: pociągi pospieszne i ekspresowe, w epoce IV głównie ciężki ruch towarowy

O producencie – PIKO:

Historia PIKO sięga 1949 roku i turyńskiego Sonnebergu, gdzie mieści się siedziba firmy do dziś. Po ponad siedemdziesięciu latach marka jest jednym z filarów europejskiego modelarstwa kolejowego, oferując pojazdy, tory, budynki i elektronikę w skalach H0, TT, N oraz ogrodowej G. Modele z serii PIKO Expert wyróżniają się bogatym detalem i nowoczesnym wyposażeniem cyfrowym, a katalog obejmuje tabor kolei niemieckich, europejskich i polskich. PIKO jest przy tym wiodącym producentem modeli pojazdów PKP, PKP Intercity i PKP Cargo.