Piko 40511 N - Lokomotywa spalinowa BR V200.1, DB, ep.III, DCC z dźwiękiem

Model lokomotywy spalinowej serii V 200.1 z dźwiękiem, w malowaniu Deutsche Bundesbahn

Opływowe czoła i głęboki dźwięk dwóch silników wysokoprężnych tworzą razem obraz zachodnioniemieckiej trakcji spalinowej lat sześćdziesiątych. Ten model w skali N przedstawia czteroosiową lokomotywę serii V 200.1 Deutsche Bundesbahn w wersji z epoki III, gdy maszyny te prowadziły pociągi pospieszne i ekspresowe na niezelektryfikowanych magistralach. Długość modelu ze zderzakami wynosi 115 mm.

Nadwozie ma czytelne grawerunki i precyzyjny nadruk oznaczeń, a oświetlenie w technice LED zmienia się między światłami białymi a czerwonymi zależnie od kierunku jazdy. Kluczową cechą tej wersji jest fabrycznie zamontowany dekoder dźwiękowy PIKO Sound (PSD XP) w standardzie Next18, który odtwarza odgłosy pracy jednostki napędowej i towarzyszące jej efekty. Napęd współpracuje z dwoma kołami z gumkami przyczepnościowymi, dzięki czemu lokomotywa pewnie prowadzi zarówno składy osobowe, jak i towarowe.

Dane techniczne modelu:

• skala: N (1:160)
• numer katalogowy: PIKO 40511
• producent: PIKO
• długość ze zderzakami (LüP): 115 mm
• epoka: III
• przewoźnik: Deutsche Bundesbahn (DB)
• zasilanie: prąd stały DC
• dekoder: fabrycznie zamontowany dekoder dźwiękowy Next18 (PIKO Sound / PSD XP), gniazdo NEM 662 Next18
• napęd: silnik elektryczny, model z własnym napędem
• koła z gumkami przyczepnościowymi: 2
• sprzęg: gniazdo NEM 362 z prowadnicą krótkiego sprzęgu
• minimalny promień jazdy: 192 mm
• oświetlenie: LED, zmienne światła zależne od kierunku jazdy, białe / czerwone
• funkcje cyfrowe: sterowanie DCC, przełączane funkcje dekodera
• efekty dźwiękowe: tak, dekoder dźwiękowy zamontowany fabrycznie
• model gotowy do jazdy, pomalowany i zmontowany fabrycznie
• zalecany wiek: od 14 lat

Uwaga: Do uruchomienia modelu wymagana jest centralka cyfrowa DCC oraz torowisko z zasilaniem.

Model nie jest zestawem startowym i nie zawiera torów ani sterownika. Do wykorzystania wszystkich funkcji potrzebna jest centralka cyfrowa DCC — na przykład PIKO SmartControl lub inny sterownik zgodny ze standardem DCC — podłączona do toru z zasilaniem. Jazda na torowisku analogowym zasilanym prądem stałym DC jest możliwa wyłącznie pod warunkiem, że dekoder ma włączoną funkcję obsługi alternatywnego źródła zasilania, czyli jazdy analogowej, sterowaną w standardzie DCC bitem 2 rejestru CV29. Funkcja ta jest domyślnie aktywna, ale jeśli została wcześniej wyłączona, próba zasilenia toru prądem stałym może doprowadzić do uszkodzenia dekodera. W trybie analogowym dostępna jest wyłącznie podstawowa jazda, bez dźwięku i bez funkcji cyfrowych.

Kolejki elektryczne – sterowanie cyfrowe czy analogowe?

W sterowaniu analogowym prędkość i kierunek jazdy wynikają wprost z napięcia podanego na tor, więc wszystkie pojazdy na danym odcinku reagują tak samo. System cyfrowy DCC utrzymuje na torze stałe napięcie, a polecenia trafiają do konkretnego pojazdu poprzez dekoder o własnym adresie, co pozwala prowadzić kilka pociągów niezależnie i wywoływać dodatkowe funkcje. Ta wersja modelu, z fabrycznym dekoderem dźwiękowym, jest przeznaczona przede wszystkim do makiet sterowanych cyfrowo.

O lokomotywie serii V 200.1:

Kiedy w latach sześćdziesiątych masy pociągów na niezelektryfikowanych liniach zachodnich Niemiec wyraźnie wzrosły, Deutsche Bundesbahn potrzebowała mocniejszej wersji swojej sztandarowej lokomotywy spalinowej. Zakłady Krauss-Maffei odpowiedziały serią V 200.1: w latach 1962–1965 zbudowano 50 maszyn o numerach V 200 101–150, oznaczonych od 1968 roku jako seria 221.

Podstawową zmianą wobec starszej serii V 200.0 był zespół napędowy. Zamiast silników o mocy 1100 KM zastosowano dwa dwunastocylindrowe silniki wysokoprężne Daimler-Benz MB 12 V 652 po 1350 KM, dające razem 1986 kW przenoszone hydraulicznie na dwa dwuosiowe wózki. Ujednolicenie typu silnika ułatwiło utrzymanie, wzmocniono układ hamulca pneumatycznego, a nastawnik jazdy otrzymał koło ręczne o piętnastu stopniach. Większa przekładnia wymusiła wydłużenie otworu dachowego kabin maszynisty o 315 mm.

W służbie liniowej lokomotywy tej serii kojarzono przede wszystkim z Allgäubahn na odcinku Kempten–Lindau, ze Schwarzwaldbahn z Offenburga do Konstancji oraz z Vogelfluglinie. Postępująca elektryfikacja stopniowo odbierała im najatrakcyjniejsze zadania, więc trafiły do Zagłębia Ruhry i tam kończyły służbę w ruchu towarowym. Wycofanie ostatnich egzemplarzy nastąpiło w maju 1988 roku.

Dane techniczne oryginału (V 200.1 / seria 221):

• producent: Krauss-Maffei
• lata produkcji i nakład: 1962–1965, 50 lokomotyw (V 200 101–150, od 1968 seria 221)
• układ osi: B'B'
• długość ze zderzakami: 18 440 mm
• średnica kół napędnych: 950 mm
• masa służbowa: 81 t
• moc: 1986 kW (2 × 1350 KM)
• silniki: dwa dwunastocylindrowe silniki wysokoprężne Daimler-Benz / MTU MB 12 V 652, przekładnia hydrauliczna
• siła pociągowa przy rozruchu: 240 kN
• prędkość maksymalna: 140 km/h
• przeznaczenie: pociągi pospieszne i ekspresowe na liniach niezelektryfikowanych, później ruch towarowy

O producencie – PIKO:

PIKO działa od 1949 roku w turyńskim Sonnebergu i należy do najbardziej rozpoznawalnych producentów modeli kolejowych w Europie. Ponad siedemdziesiąt lat doświadczenia przełożyło się na bardzo szeroką ofertę obejmującą skale H0, TT, N oraz ogrodową G — od modeli dla początkujących po zaawansowane konstrukcje serii PIKO Expert, w których wysoka szczegółowość idzie w parze z nowoczesną elektroniką cyfrową i fabrycznymi dekoderami dźwiękowymi. Firma rozwija też własne rozwiązania cyfrowe, w tym system sterowania PIKO SmartControl. Dla polskich modelarzy PIKO ma znaczenie szczególne: to wiodący wytwórca modeli taboru PKP, PKP Intercity i PKP Cargo.