Piko 40843 N - Lokomotywa elektryczna BR 152, DB Cargo, ep.V, DCC z dźwiękiem

Model elektrowozu serii 152 w malowaniu DB Cargo z fabrycznym dekoderem dźwiękowym

Ciężki pociąg towarowy rusza wolno i głośno — i właśnie to najtrudniej oddać na makiecie samą sylwetką modelu. Prezentowana wersja elektrowozu serii 152 rozwiązuje ten problem fabrycznie zamontowanym dekoderem dźwiękowym PIKO PSD XP, który odtwarza odgłosy charakterystyczne dla tej konkretnej lokomotywy. Model wykonano w skali 1:160, odwzorowany egzemplarz nosi barwy DB Cargo i odpowiada realiom epoki V, a jego długość ze zderzakami wynosi 123 mm.

Bryła lokomotywy — wysokie, gładkie ściany boczne i uporządkowany dach — została odwzorowana z dbałością o proporcje pierwowzoru. Dach wieńczą dwa drobno wykonane pantografy połówkowe z metalu, okna licowane z powierzchnią pudła odsłaniają wnętrze kabiny maszynisty, a cienkie, wolno stojące wycieraczki podkreślają poziom detalu. Osobno montowane poręcze, starannie odwzorowane wózki i zgodny z pierwowzorem nadruk dopełniają wygląd zewnętrzny. Technicznie model oferuje dużą siłę pociągową i spokojny bieg, co czyni go dobrym wyborem na czoło długich składów towarowych. Dekoder obsługuje zależną od kierunku jazdy zmianę świateł biało-czerwonych, pozwala cyfrowo włączyć oświetlenie kabiny maszynisty i udostępnia zestaw dźwięków związanych z pracą lokomotywy.

Dane techniczne modelu:

• Skala: N (1:160)
• Numer katalogowy: 40843
• Producent: PIKO
• Długość ze zderzakami: 123 mm
• Przewoźnik: DB Cargo (DB AG), epoka V
• Zasilanie: prąd stały DC
• Dekoder: dźwiękowy PIKO PSD XP zamontowany fabrycznie, gniazdo NEM 662 Next18
• Napęd: silnik elektryczny, dwa koła z gumkami przyczepnościowymi
• Sprzęg: gniazdo NEM 362 z prowadnicą krótkiego sprzęgu
• Minimalny promień jazdy: 192 mm
• Oświetlenie: zmienne światła białe i czerwone zależne od kierunku jazdy
• Funkcje cyfrowe: cyfrowo włączane oświetlenie kabiny maszynisty, sterowanie jazdą i oświetleniem w systemie DCC
• Efekty dźwiękowe: odgłosy charakterystyczne dla lokomotywy tej serii
• Detale: metalowe pantografy połówkowe, licowane okna, wolno stojące wycieraczki, osobno montowane poręcze
• Model gotowy do jazdy, fabrycznie pomalowany i zmontowany
• Zalecany wiek: 14 lat i więcej

Uwaga: Do uruchomienia modelu wymagana jest centralka cyfrowa DCC oraz torowisko z zasilaniem.

Model nie jest zestawem startowym i nie zawiera torów ani sterownika. Do korzystania z pełni jego możliwości potrzebna jest centralka cyfrowa DCC — na przykład PIKO SmartControl lub inny sterownik zgodny z tym standardem — podłączona do toru z zasilaniem. Jazda na torowisku analogowym prądu stałego DC jest możliwa wyłącznie pod warunkiem, że dekoder ma włączoną funkcję obsługi alternatywnego źródła zasilania, czyli jazdy analogowej; w standardzie DCC odpowiada za nią bit 2 rejestru CV29. Funkcja ta jest domyślnie aktywna, ale jeśli została wcześniej wyłączona, próba zasilenia toru prądem stałym DC może doprowadzić do uszkodzenia dekodera. W trybie analogowym dostępna jest zresztą wyłącznie podstawowa jazda — bez dźwięku i bez funkcji cyfrowych.

Kolejki elektryczne – sterowanie cyfrowe czy analogowe?

Sterowanie analogowe opiera się na prostej zasadzie: regulator zmienia napięcie podawane na tor, a lokomotywa jedzie tym szybciej, im wyższe jest to napięcie. Wszystkie pojazdy na danym odcinku reagują wtedy identycznie, więc niezależna jazda kilku z nich wymaga podzielenia makiety na osobno zasilane sekcje. W systemie cyfrowym DCC napięcie w torze jest stałe, a centralka wysyła zakodowane rozkazy przypisane do konkretnych adresów; dekoder w każdej lokomotywie wykonuje tylko te, które są skierowane do niego. Dzięki temu po jednym torze może jeździć niezależnie kilka pojazdów, każdy z własnym oświetleniem, dźwiękiem i funkcjami dodatkowymi. Prezentowany model, wyposażony fabrycznie w dekoder dźwiękowy, jest przeznaczony właśnie do pracy w systemie cyfrowym DCC.

O lokomotywie serii 152:

Pod koniec lat osiemdziesiątych Deutsche Bundesbahn stanęła przed pytaniem, czym zastąpić sześcioosiowe elektrowozy serii 150, które po dekadach ciężkiej pracy zbliżały się do końca eksploatacji. Odpowiedzią była seria 152: czteroosiowa maszyna o mocy porównywalnej z poprzedniczkami, zbudowana już w oparciu o technikę napędu trójfazowego. Generalnym wykonawcą zostały zakłady Krauss-Maffei, elektrykę dostarczył Siemens, a konstrukcja weszła do katalogu producenta pod oznaczeniem Siemens ES64F.

Egzemplarz o numerze 152 001 przekazano Deutsche Bahn 10 grudnia 1996 roku; dopuszczenie typu wydano 31 lipca 1997 roku, a produkcja seryjna ruszyła w marcu 1998. Lokomotywa o układzie osi Bo'Bo' i masie służbowej 86,7 tony rozwija moc 6400 kW i siłę pociągową przy rozruchu 300 kN, przy prędkości maksymalnej 140 km/h. Napęd tworzą cztery silniki trójfazowe w układzie łapowym, zasilane z sieci 15 kV o częstotliwości 16,7 Hz. Taki zestaw parametrów oznacza w praktyce zdolność ruszania z bardzo ciężkimi składami i utrzymywania rozkładu na liniach o ruchu mieszanym.

Historia serii ma też swój zwrot akcji. Planowano 195 lokomotyw, powstało 170 dla Deutsche Bahn i dwie dla przewoźnika ITL. Austriackie władze odmówiły dopuszczenia konstrukcji do ruchu, uznając — według stosowanej tam normy UIC 518 — quasi-statyczne siły prowadzenia zestawów kołowych za zbyt wysokie; strona niemiecka oceniała lokomotywę według normy DIN 5550. Zamówienie na ostatnie 25 maszyn przekierowano więc na dwusystemowe lokomotywy serii 182. Serię 152 przypisano do ciężkiego ruchu towarowego i w tej roli pozostaje do dziś, prowadząc pociągi DB Cargo — choć technicznie równie dobrze nadaje się do składów pasażerskich.

Dane techniczne oryginału (elektrowóz serii 152 / Siemens ES64F):

• Producent: Krauss-Maffei (generalny wykonawca), Siemens (część elektryczna)
• Lata budowy: 1996–2001
• Liczba egzemplarzy: 170 dla Deutsche Bahn oraz 2 dla przewoźnika ITL
• Układ osi: Bo'Bo'
• Długość ze zderzakami: 19 580 mm
• Masa służbowa: 86,7 t
• Moc: 6400 kW
• Siła pociągowa przy rozruchu: 300 kN
• Silniki: cztery silniki trójfazowe, napęd łapowy
• Zasilanie: sieć 15 kV, 16,7 Hz
• Prędkość maksymalna: 140 km/h
• Przeznaczenie: ciężki ruch towarowy, z możliwością prowadzenia pociągów pasażerskich

O producencie – PIKO:

Marka PIKO powstała w 1949 roku w Sonnebergu w Turyngii i od tego czasu nieprzerwanie produkuje modele kolejowe — to ponad siedemdziesiąt lat ciągłości, rzadkiej w tej branży. Dziś PIKO należy do najpopularniejszych marek modelarskich w Europie, a jej modele znajdziemy zarówno na pierwszych makietach, jak i w rozbudowanych kolekcjach. Producent oferuje cztery skale: H0, TT, N i G, obejmując tabor od epoki I po pojazdy współczesne. Seria PIKO Expert łączy wysoką szczegółowość z nowoczesną techniką cyfrową, w tym fabrycznie montowanymi dekoderami dźwiękowymi. Firma jest też wiodącym wytwórcą modeli polskiego taboru, w tym pojazdów PKP, PKP Intercity i PKP Cargo.