Piko 40513 N - Lokomotywa spalinowa BR 221, DB, ep.IV, DCC z dźwiękiem

Model lokomotywy spalinowej serii 221 z dźwiękiem, w niebiesko-beżowym malowaniu Deutsche Bundesbahn

Ciężki skład towarowy w Zagłębiu Ruhry, na jego czele lokomotywa w błękicie oceanicznym i beżu — ta wersja modelu odtwarza obraz niemieckiej kolei epoki IV wraz z dźwiękiem. W skali N odwzorowano czteroosiowy spalinowóz serii 221 Deutsche Bundesbahn o długości 115 mm ze zderzakami, w firmowym malowaniu wprowadzonym przez DB w drugiej połowie lat siedemdziesiątych.

Model zachowuje prototypowe proporcje pudła, ma czytelne grawerunki i dokładnie naniesiony nadruk oznaczeń oraz granic barw. Oświetlenie wykonano w technice LED, ze zmianą świateł białych i czerwonych zależnie od kierunku jazdy. Fabrycznie zamontowany dekoder dźwiękowy PIKO Sound (PSD XP) w standardzie Next18 odtwarza odgłosy pracy zespołu napędowego i pozostałe efekty, a napęd z dwoma kołami z gumkami przyczepnościowymi pozwala prowadzić także dłuższe składy.

Dane techniczne modelu:

• skala: N (1:160)
• numer katalogowy: PIKO 40513
• producent: PIKO
• długość ze zderzakami (LüP): 115 mm
• epoka: IV
• przewoźnik: Deutsche Bundesbahn (DB)
• zasilanie: prąd stały DC
• dekoder: fabrycznie zamontowany dekoder dźwiękowy Next18 (PIKO Sound / PSD XP), gniazdo NEM 662 Next18
• napęd: silnik elektryczny, model z własnym napędem
• koła z gumkami przyczepnościowymi: 2
• sprzęg: gniazdo NEM 362 z prowadnicą krótkiego sprzęgu
• minimalny promień jazdy: 192 mm
• oświetlenie: LED, zmienne światła zależne od kierunku jazdy, białe / czerwone
• funkcje cyfrowe: sterowanie DCC, przełączane funkcje dekodera
• efekty dźwiękowe: tak, dekoder dźwiękowy zamontowany fabrycznie
• model gotowy do jazdy, pomalowany i zmontowany fabrycznie
• zalecany wiek: od 14 lat

Uwaga: Do uruchomienia modelu wymagana jest centralka cyfrowa DCC oraz torowisko z zasilaniem.

Model nie jest zestawem startowym i nie zawiera torów ani sterownika. Pełne wykorzystanie jego możliwości wymaga centralki cyfrowej DCC — na przykład PIKO SmartControl albo innego sterownika zgodnego ze standardem DCC — podłączonej do toru z zasilaniem. Jazda na torowisku analogowym zasilanym prądem stałym DC jest możliwa wyłącznie wtedy, gdy dekoder ma włączoną funkcję obsługi alternatywnego źródła zasilania, czyli jazdy analogowej, sterowaną w standardzie DCC bitem 2 rejestru CV29. Funkcja jest domyślnie aktywna, jednak jeśli wcześniej ją wyłączono, podanie na tor prądu stałego może uszkodzić dekoder. W trybie analogowym dostępna jest wyłącznie podstawowa jazda, bez dźwięku i funkcji cyfrowych.

Kolejki elektryczne – sterowanie cyfrowe czy analogowe?

Sterowanie analogowe opiera się na zmianie napięcia w torze: im wyższe napięcie, tym większa prędkość, a zmiana biegunowości odwraca kierunek jazdy — reagują na to wszystkie pojazdy na danym odcinku. W systemie cyfrowym DCC napięcie w torze pozostaje stałe, a zakodowane polecenia trafiają do dekodera o określonym adresie, dzięki czemu każdy pojazd prowadzi się osobno i można wywoływać dodatkowe funkcje, w tym dźwięk. Ta wersja modelu, z fabrycznym dekoderem dźwiękowym, została pomyślana z myślą o makietach cyfrowych.

O lokomotywie serii 221:

Lokomotywy serii 221 przyszły na świat jako V 200.1 — wzmocniona wersja pierwszej dużej powojennej lokomotywy spalinowej Deutsche Bundesbahn. Zbudowano je w zakładach Krauss-Maffei w latach 1962–1965 w liczbie 50 sztuk, a nowe oznaczenie serii 221 otrzymały w 1968 roku wraz z reformą numeracji taboru DB.

Sercem konstrukcji były dwa dwunastocylindrowe silniki wysokoprężne Daimler-Benz MB 12 V 652 o mocy 1350 KM każdy, przekazujące napęd hydraulicznie na dwa dwuosiowe wózki. Łączna moc blisko 1986 kW i prędkość maksymalna 140 km/h stawiały te maszyny w ścisłej czołówce zachodnioeuropejskich lokomotyw spalinowych swoich czasów. Początkowo prowadziły pociągi pospieszne i ekspresowe, między innymi na Allgäubahn, Schwarzwaldbahn i Vogelfluglinie.

W epoce IV, po elektryfikacji kolejnych magistral, seria 221 przeniosła się do Zagłębia Ruhry i tam pracowała w ciężkim ruchu towarowym. Część maszyn otrzymała wówczas nowe firmowe malowanie DB w kolorach błękitu oceanicznego i beżu. Eksploatacja zakończyła się w maju 1988 roku; pojedyncze egzemplarze zachowano jako zabytki techniki.

Dane techniczne oryginału (seria 221 / V 200.1):

• producent: Krauss-Maffei
• lata produkcji i nakład: 1962–1965, 50 lokomotyw (V 200 101–150, od 1968 seria 221)
• układ osi: B'B'
• długość ze zderzakami: 18 440 mm
• średnica kół napędnych: 950 mm
• masa służbowa: 81 t
• moc: 1986 kW (2 × 1350 KM)
• silniki: dwa dwunastocylindrowe silniki wysokoprężne Daimler-Benz / MTU MB 12 V 652, przekładnia hydrauliczna
• siła pociągowa przy rozruchu: 240 kN
• prędkość maksymalna: 140 km/h
• przeznaczenie: pociągi pospieszne i ekspresowe, w epoce IV głównie ciężki ruch towarowy

O producencie – PIKO:

PIKO to niemiecka marka modelarska założona w 1949 roku w Sonnebergu, z ponad siedemdziesięcioletnim dorobkiem w produkcji kolejek elektrycznych. Dziś jest jednym z najczęściej wybieranych producentów w Europie, a jej katalog obejmuje pojazdy, tory, budynki i elektronikę w skalach H0, TT, N i ogrodowej G. Wysoko wyceniana seria PIKO Expert łączy bogaty detal z nowoczesną techniką cyfrową i fabrycznymi dekoderami dźwiękowymi, a firma rozwija także własny system sterowania PIKO SmartControl. W ofercie ważne miejsce zajmuje polski tabor — modele pojazdów PKP, PKP Intercity oraz PKP Cargo.