Piko 40532 N - Lokomotywa spalinowa BR 216, DB, ep.IV

Model lokomotywy spalinowej serii 216 w niebiesko-beżowym malowaniu Deutsche Bundesbahn

Charakterystyczna sylwetka z krótkim, zaokrąglonym czołem i szerokim pasem żaluzji chłodnicy sprawia, że serię 216 rozpoznaje się natychmiast. Model w skali N przedstawia tę jednosilnikową lokomotywę liniową Deutsche Bundesbahn w barwach epoki IV, czyli w firmowym malowaniu w kolorach błękitu oceanicznego i beżu. Długość modelu ze zderzakami wynosi 100 mm, co odpowiada szesnastometrowemu oryginałowi.

Wykonanie opiera się na starannie odwzorowanym nadwoziu z precyzyjnymi grawerunkami i czytelnym nadrukiem oznaczeń. Oświetlenie w technice LED zmienia się między światłami białymi a czerwonymi zależnie od kierunku jazdy, a do modelu dołączono elementy detalizujące przednią belkę zderzakową, pozwalające uzyskać bardziej realistyczne czoło lokomotywy. Sprawdzony układ napędowy z dwoma kołami z gumkami przyczepnościowymi zapewnia równą jazdę, a gniazdo NEM 662 Next18 ułatwia późniejsze przejście na sterowanie cyfrowe.

Dane techniczne modelu:

• skala: N (1:160)
• numer katalogowy: PIKO 40532
• producent: PIKO
• długość ze zderzakami (LüP): 100 mm
• epoka: IV
• przewoźnik: Deutsche Bundesbahn (DB)
• zasilanie: prąd stały DC
• gniazdo dekodera: NEM 662 Next18 (model dostarczany bez dekodera)
• napęd: silnik elektryczny, model z własnym napędem
• koła z gumkami przyczepnościowymi: 2
• sprzęg: gniazdo NEM 362 z prowadnicą krótkiego sprzęgu
• minimalny promień jazdy: 192 mm
• oświetlenie: LED, zmienne światła zależne od kierunku jazdy, białe / czerwone
• dołączone elementy detalizujące przednią belkę zderzakową
• funkcje cyfrowe: dostępne po zamontowaniu dekodera DCC
• model gotowy do jazdy, pomalowany i zmontowany fabrycznie
• zalecany wiek: od 14 lat

Uwaga: Do uruchomienia modelu wymagany jest zasilacz i torowisko z zasilaniem.

Model nie jest zestawem startowym i nie zawiera torów ani sterownika. W wersji fabrycznej jeździ na klasycznym torowisku analogowym zasilanym prądem stałym DC i obsługiwanym zwykłym regulatorem jazdy. Gniazdo NEM 662 Next18 pozwala w dowolnym momencie doposażyć lokomotywę w dekoder DCC — po jego zamontowaniu dostępne stają się funkcje cyfrowe, w tym adresowanie pojazdu i niezależne sterowanie oświetleniem.

Kolejki elektryczne – sterowanie cyfrowe czy analogowe?

Na makiecie analogowej to napięcie w torze decyduje o prędkości i kierunku jazdy, więc każdy pojazd na danym odcinku podlega tym samym poleceniom. Sterowanie cyfrowe DCC utrzymuje w torze stałe napięcie, a rozkazy adresowane są do dekodera konkretnego pojazdu, co pozwala prowadzić kilka pociągów jednocześnie i obsługiwać dodatkowe funkcje. Ten model opuszcza fabrykę jako pojazd analogowy DC z przygotowanym gniazdem Next18, więc pasuje zarówno do makiety klasycznej, jak i do rozbudowy cyfrowej.

O lokomotywie serii 216:

Seria 216, do 1968 roku oznaczana jako V 160, powstała jako uniwersalna lokomotywa liniowa średniej mocy, mająca zastąpić parowozy w ruchu osobowym i towarowym na niezelektryfikowanych liniach Deutsche Bundesbahn. Pierwsze dziesięć maszyn przedseryjnych dostarczono w 1960 roku; ze względu na mocno zaokrąglone czoło dziewięć z nich zyskało przezwisko Lollo. Produkcję seryjną prowadzono w latach 1964–1968, a lokomotywy wychodziły z zakładów Krupp, Henschel, KHD, Krauss-Maffei i MaK — łącznie z prototypami powstały 224 egzemplarze.

Napęd stanowił szesnastocylindrowy silnik wysokoprężny Mercedes-Benz MB 839 Bb o mocy 1397 kW (1900 KM) przy 1500 obrotach na minutę, współpracujący z przekładnią hydrauliczną. Dwustopniowy przekaz mocy pozwalał wybrać bieg szybki, z prędkością maksymalną 120 km/h, albo bieg wolny ograniczony do 80 km/h, korzystniejszy przy prowadzeniu ciężkich pociągów towarowych. Taki układ czynił z serii 216 lokomotywę naprawdę wszechstronną.

Pierwotnie maszyny malowano na kolor purpurowoczerwony z czarnym pasem żaluzji; w styczniu 1975 roku lokomotywa 216 071 jako pierwsza otrzymała nowe firmowe barwy w błękicie oceanicznym i beżu, które stały się znakiem rozpoznawczym epoki IV. Z biegiem lat serię 216 coraz mocniej wiązano z ruchem towarowym. Maszyny przedseryjne wycofano w latach 1978–1984, a lokomotywy seryjne odchodziły ze służby od 1993 roku; ostatnie skreślono ze stanu w 2004 roku.

Dane techniczne oryginału (seria 216 / V 160):

• producenci: Krupp, Henschel, KHD, Krauss-Maffei, MaK
• lata produkcji i nakład: 10 maszyn przedseryjnych w 1960 roku, produkcja seryjna 1964–1968, łącznie 224 lokomotywy (216 001–224)
• układ osi: B'B'
• długość ze zderzakami: 16 000 mm
• średnica kół napędnych: 1000 mm
• masa służbowa: 76,7 t
• moc: 1397 kW (1900 KM) przy 1500 obr./min
• silnik: szesnastocylindrowy silnik wysokoprężny Mercedes-Benz MB 839 Bb (maszyny przedseryjne: Maybach MD 870), przekładnia hydrauliczna
• prędkość maksymalna: 120 km/h (bieg szybki), 80 km/h (bieg wolny)
• przeznaczenie: ruch osobowy i towarowy średniej ciężkości na liniach niezelektryfikowanych

O producencie – PIKO:

Marka PIKO powstała w 1949 roku w turyńskim Sonnebergu i od ponad siedemdziesięciu lat produkuje modele kolejowe w skalach H0, TT, N oraz ogrodowej G. To dziś jedna z najpopularniejszych marek modelarskich w Europie, obecna zarówno w segmencie modeli dla początkujących, jak i w klasie kolekcjonerskiej — reprezentowanej przez serię PIKO Expert, w której dbałość o detal idzie w parze z nowoczesną techniką cyfrową. Oferta obejmuje pojazdy, tory, budynki i elektronikę sterującą, dzięki czemu makietę można zbudować w oparciu o jeden system. PIKO jest też wiodącym wytwórcą modeli polskiego taboru, w tym pojazdów PKP, PKP Intercity i PKP Cargo.