Piko 40533 N - Lokomotywa spalinowa BR 216, DB, ep.IV, DCC z dźwiękiem

Model lokomotywy spalinowej serii 216 z dźwiękiem, w niebiesko-beżowym malowaniu Deutsche Bundesbahn

Ta wersja modelu dodaje do znanej sylwetki serii 216 warstwę, której nie da się zobaczyć — dźwięk pracującej jednostki napędowej. W skali N odwzorowano jednosilnikową lokomotywę liniową Deutsche Bundesbahn w firmowym malowaniu w kolorach błękitu oceanicznego i beżu, charakterystycznym dla epoki IV. Długość modelu ze zderzakami wynosi 100 mm, zgodnie ze skalą szesnastometrowego oryginału.

Nadwozie ma precyzyjne grawerunki i dokładny nadruk oznaczeń, a oświetlenie w technice LED zmienia się między światłami białymi a czerwonymi zależnie od kierunku jazdy. Do modelu dołączono elementy detalizujące przednią belkę zderzakową. Sercem wersji dźwiękowej jest fabrycznie zamontowany dekoder PIKO Sound (PSD XP) w standardzie Next18, odtwarzający odgłosy pracy silnika i towarzyszące im efekty; napęd z dwoma kołami z gumkami przyczepnościowymi zapewnia równą jazdę także z dłuższym składem.

Dane techniczne modelu:

• skala: N (1:160)
• numer katalogowy: PIKO 40533
• producent: PIKO
• długość ze zderzakami (LüP): 100 mm
• epoka: IV
• przewoźnik: Deutsche Bundesbahn (DB)
• zasilanie: prąd stały DC
• dekoder: fabrycznie zamontowany dekoder dźwiękowy Next18 (PIKO Sound / PSD XP), gniazdo NEM 662 Next18
• napęd: silnik elektryczny, model z własnym napędem
• koła z gumkami przyczepnościowymi: 2
• sprzęg: gniazdo NEM 362 z prowadnicą krótkiego sprzęgu
• minimalny promień jazdy: 192 mm
• oświetlenie: LED, zmienne światła zależne od kierunku jazdy, białe / czerwone
• dołączone elementy detalizujące przednią belkę zderzakową
• funkcje cyfrowe: sterowanie DCC, przełączane funkcje dekodera
• efekty dźwiękowe: tak, dekoder dźwiękowy zamontowany fabrycznie
• model gotowy do jazdy, pomalowany i zmontowany fabrycznie
• zalecany wiek: od 14 lat

Uwaga: Do uruchomienia modelu wymagana jest centralka cyfrowa DCC oraz torowisko z zasilaniem.

Model nie jest zestawem startowym i nie zawiera torów ani sterownika. Do korzystania z pełni jego możliwości potrzebna jest centralka cyfrowa DCC — na przykład PIKO SmartControl lub inny sterownik zgodny ze standardem DCC — podłączona do toru z zasilaniem. Jazda na torowisku analogowym zasilanym prądem stałym DC jest możliwa wyłącznie pod warunkiem, że dekoder ma włączoną funkcję obsługi alternatywnego źródła zasilania, czyli jazdy analogowej, sterowaną w standardzie DCC bitem 2 rejestru CV29. Funkcja ta jest domyślnie aktywna, ale jeśli została wcześniej wyłączona, podanie na tor prądu stałego może doprowadzić do uszkodzenia dekodera. W trybie analogowym dostępna jest wyłącznie podstawowa jazda, bez dźwięku i funkcji cyfrowych.

Kolejki elektryczne – sterowanie cyfrowe czy analogowe?

W układzie analogowym cała informacja płynie przez napięcie w torze: jego wysokość ustala prędkość, a biegunowość kierunek jazdy — jednakowo dla wszystkich pojazdów na danym odcinku. Sterowanie cyfrowe DCC zachowuje w torze stałe napięcie, a polecenia kierowane są do dekodera o przypisanym adresie, dzięki czemu każdy pojazd prowadzi się osobno i można wywoływać dodatkowe funkcje, w tym dźwięk i oświetlenie. Ten model, z fabrycznym dekoderem dźwiękowym, przeznaczony jest przede wszystkim na makiety sterowane cyfrowo.

O lokomotywie serii 216:

Do 1968 roku lokomotywy tej serii nosiły oznaczenie V 160. Powstały jako uniwersalna maszyna liniowa średniej mocy, która miała zastąpić parowozy w ruchu osobowym i towarowym na niezelektryfikowanych liniach Deutsche Bundesbahn. Dziesięć maszyn przedseryjnych dostarczono w 1960 roku, a produkcję seryjną prowadzono w latach 1964–1968 w zakładach Krupp, Henschel, KHD, Krauss-Maffei i MaK. Łącznie zbudowano 224 lokomotywy o numerach 216 001–224.

Zastosowano jeden szesnastocylindrowy silnik wysokoprężny Mercedes-Benz MB 839 Bb o mocy 1397 kW (1900 KM) przy 1500 obrotach na minutę i przekładnię hydrauliczną. Dwustopniowy przekaz mocy dawał maszyniście wybór między biegiem szybkim, pozwalającym rozwinąć 120 km/h, a biegiem wolnym ograniczonym do 80 km/h, korzystniejszym przy prowadzeniu ciężkich pociągów towarowych. Dzięki temu ta sama lokomotywa sprawdzała się przed pociągiem pospiesznym i przed składem węglarek.

Pierwsze dziewięć maszyn przedseryjnych, o mocniej zaokrąglonym czole, zyskało wśród kolejarzy przezwisko Lollo. Nowe firmowe malowanie w błękicie oceanicznym i beżu pojawiło się na tej serii w styczniu 1975 roku, kiedy przemalowano lokomotywę 216 071. Z czasem seria 216 przeszła niemal w całości do ruchu towarowego. Maszyny przedseryjne wycofano w latach 1978–1984, a lokomotywy seryjne kończyły służbę od 1993 roku; ostatnie zeszły z torów w 2004 roku.

Dane techniczne oryginału (seria 216 / V 160):

• producenci: Krupp, Henschel, KHD, Krauss-Maffei, MaK
• lata produkcji i nakład: 10 maszyn przedseryjnych w 1960 roku, produkcja seryjna 1964–1968, łącznie 224 lokomotywy (216 001–224)
• układ osi: B'B'
• długość ze zderzakami: 16 000 mm
• średnica kół napędnych: 1000 mm
• masa służbowa: 76,7 t
• moc: 1397 kW (1900 KM) przy 1500 obr./min
• silnik: szesnastocylindrowy silnik wysokoprężny Mercedes-Benz MB 839 Bb (maszyny przedseryjne: Maybach MD 870), przekładnia hydrauliczna
• prędkość maksymalna: 120 km/h (bieg szybki), 80 km/h (bieg wolny)
• przeznaczenie: ruch osobowy i towarowy średniej ciężkości na liniach niezelektryfikowanych

O producencie – PIKO:

PIKO produkuje modele kolejowe od 1949 roku, a siedzibą firmy od początku pozostaje Sonneberg w Turyngii. Ponad siedem dekad doświadczenia przełożyło się na jedną z najszerszych ofert w Europie: pojazdy, tory, budynki i elektronikę w skalach H0, TT, N oraz ogrodowej G. Modele serii PIKO Expert kierowane są do wymagających modelarzy i łączą bogatą detalizację z nowoczesnym wyposażeniem cyfrowym, w tym fabrycznymi dekoderami dźwiękowymi. Firma rozwija również własny system sterowania cyfrowego PIKO SmartControl. Istotną częścią katalogu są modele polskiego taboru — pojazdów PKP, PKP Intercity i PKP Cargo.