Piko 40570 N - Lokomotywa elektryczna BR 101, Train Charter, ep.VI

Model elektrowozu serii 101 w malowaniu przewoźnika Train Charter Services

Kiedy niemieckie koleje dalekobieżne zaczęły rozstawać się z serią 101, część tych szybkich elektrowozów znalazła drugie życie w ruchu czarterowym. Model w skali N odwzorowuje jedną z takich maszyn w barwach Train Charter Services, czyli w wersji z epoki VI. Długość modelu ze zderzakami wynosi 119 mm, co odpowiada dziewiętnastometrowemu oryginałowi o układzie osi Bo'Bo'.

Nadwozie ma precyzyjnie wykształconą, skośną bryłę czoła i drobne detale, uzupełnione dokładnym nadrukiem. Na dachu umieszczono delikatne pantografy połówkowe typu DSA 350. Za napęd odpowiada silnik centralny z dwoma mosiężnymi kołami zamachowymi, współpracujący z dwoma kołami z gumkami przyczepnościowymi — układ ten daje płynne ruszanie i wyrównaną jazdę. Oświetlenie wykonano w technice LED i obejmuje ono zarówno reflektory czołowe, jak i wnętrze kabiny maszynisty. Gniazdo NEM 662 Next18 przygotowuje model do sterowania cyfrowego.

Dane techniczne modelu:

• skala: N (1:160)
• numer katalogowy: PIKO 40570
• producent: PIKO
• długość ze zderzakami (LüP): 119 mm
• epoka: VI
• przewoźnik: przewoźnik prywatny, Train Charter Services
• zasilanie: prąd stały DC
• gniazdo dekodera: NEM 662 Next18 (model dostarczany bez dekodera)
• napęd: silnik centralny z dwoma mosiężnymi kołami zamachowymi
• koła z gumkami przyczepnościowymi: 2
• sprzęg: gniazdo NEM 362 z prowadnicą krótkiego sprzęgu
• minimalny promień jazdy: 192 mm
• oświetlenie: LED, zmienne światła zależne od kierunku jazdy, białe / czerwone; oświetlenie kabiny maszynisty
• pantografy: połówkowe typu DSA 350
• funkcje cyfrowe: dostępne po zamontowaniu dekodera DCC
• model gotowy do jazdy, pomalowany i zmontowany fabrycznie
• zalecany wiek: od 14 lat

Uwaga: Do uruchomienia modelu wymagany jest zasilacz i torowisko z zasilaniem.

Model nie jest zestawem startowym i nie zawiera torów ani sterownika. Fabrycznie jeździ na klasycznym torowisku analogowym zasilanym prądem stałym DC, obsługiwanym zwykłym regulatorem jazdy — prąd pobierany jest z szyn, a nie z sieci trakcyjnej. Gniazdo NEM 662 Next18 pozwala w dowolnym momencie doposażyć lokomotywę w dekoder DCC, po czym dostępne stają się funkcje cyfrowe, w tym adresowanie pojazdu i niezależne sterowanie oświetleniem.

Kolejki elektryczne – sterowanie cyfrowe czy analogowe?

W sterowaniu analogowym prędkość i kierunek jazdy zależą wprost od napięcia podanego na tor, więc wszystkie pojazdy w danej sekcji reagują jednakowo. System cyfrowy DCC utrzymuje w torze stałe napięcie, a zakodowane rozkazy trafiają do dekodera o własnym adresie, dzięki czemu można prowadzić kilka pociągów niezależnie i sterować dodatkowymi funkcjami. Ten model dostarczany jest w wersji analogowej DC i dzięki gniazdu Next18 pozostaje w pełni przygotowany do późniejszej rozbudowy cyfrowej.

O lokomotywie serii 101:

Seria 101 powstała jako następczyni wysłużonej serii 103, przez lata prowadzącej najszybsze pociągi Deutsche Bundesbahn. Zamówienie trafiło do koncernu Adtranz, później przejętego przez Bombardier Transportation, a lokomotywy budowano w latach 1995–1999; łącznie powstało 145 maszyn, do których w 2002 roku dołączył jeszcze jeden egzemplarz. Pierwsza lokomotywa, 101 001, weszła do służby w 1996 roku.

Konstruktorzy postawili na rozwiązanie nazwane zintegrowanym układem napędowym (IGA) oraz na wózki wywodzące się bezpośrednio z członów napędowych pociągów ICE. Cztery trójfazowe silniki asynchroniczne dają moc ciągłą 6400 kW, a siła pociągowa przy rozruchu sięga 300 kN. Transformator o masie około 13 t umieszczono pod pudłem. Konstrukcyjna prędkość maksymalna wynosi 220 km/h, choć od 2014 roku w ruchu eksploatacyjnym ograniczono ją do 200 km/h. Lokomotywa prowadzi składy InterCity i EuroCity, a dzięki dużej sile pociągowej radzi sobie także z ciężkimi pociągami towarowymi.

Szeroka, skośna ściana czołowa uczyniła z serii 101 wdzięczny nośnik reklamy — na przestrzeni lat maszyny promowały między innymi musical Starlight Express czy marki farmaceutyczne i lotnicze. Od 2021 roku rozpoczęło się wycofywanie serii ze stanu DB Fernverkehr, a część lokomotyw przeszła do przewoźników prywatnych. Kilka z nich przejęła niderlandzka spółka Train Charter Services, która wykorzystuje je do prowadzenia pociągów czarterowych; niektóre otrzymały wówczas niebieskie oklejenie w barwach przewoźnika.

Dane techniczne oryginału (seria 101):

• producent: Adtranz, później Bombardier Transportation
• lata produkcji i nakład: 1995–1999, 145 lokomotyw oraz jeden egzemplarz dobudowany w 2002 roku
• układ osi: Bo'Bo'
• długość ze zderzakami: 19 100 mm
• średnica kół napędnych: 1250 mm (nowe)
• masa służbowa: 84 t
• moc ciągła: 6400 kW
• silniki: cztery trójfazowe silniki asynchroniczne
• siła pociągowa przy rozruchu: 300 kN
• system zasilania: 15 kV, 16,7 Hz prądu przemiennego
• pantografy: połówkowe typu DSA 350 SEK
• prędkość maksymalna: 220 km/h (od 2014 roku w eksploatacji 200 km/h)
• przeznaczenie: pociągi dalekobieżne InterCity i EuroCity, także ciężkie pociągi towarowe

O producencie – PIKO:

PIKO to niemiecka firma modelarska działająca od 1949 roku w Sonnebergu w Turyngii, z ponad siedemdziesięcioletnią historią produkcji kolejek elektrycznych. Marka należy do najczęściej wybieranych w Europie, a jej oferta obejmuje pojazdy, tory, budynki i elektronikę w skalach H0, TT, N oraz ogrodowej G. Modele z serii PIKO Expert adresowane są do wymagających modelarzy i łączą bogatą detalizację z nowoczesną techniką cyfrową. Firma rozwija też własny system sterowania PIKO SmartControl, a w katalogu istotne miejsce zajmują modele polskiego taboru — pojazdów PKP, PKP Intercity i PKP Cargo.